化解特斯拉維權糾紛？中汽協“區塊鏈平臺”行車數據權屬認定規則研究_區塊鏈:ruff幣區塊鏈最新消息

最近，上海車展特斯拉車主因“剎車失靈”維權事件引起社會關注。特斯拉為了自證清白，特提供了車輛發生事故前的行車數據。不料卻遭到維權女主的丈夫投訴，稱行車數據的公布已經侵犯到了其個人隱私權，甚至否認行車數據的真實性。

在解決智能汽車的侵權責任認定問題時，不可避免得要使用智能汽車的數據資源，目前中國汽車工業協會正在加快推出“汽車大數據交互區塊鏈平臺”，屆時該平臺對于行車數據的真實性及不可篡改將得到更有利的佐證。本文結合智能汽車行車數據的法律屬性，分析“汽車大數據區塊鏈交互平臺”對于行車數據權屬認定規則，與讀者交流學習。

一、智能汽車行車數據的法律性質

本次事件中，特斯拉為了證明智能汽車的剎車系統良好，將含有剎車信息的表格公布。但是該份表格遭到維權女主丈夫的質疑及投訴，維權女主的丈夫認為行車數據屬于個人隱私，侵犯了個人隱私權。

聲音 | 央行金融穩定局局長：人民銀行將防范化解重大金融風險攻堅戰向縱深推進:央行金融穩定局局長王景武在《中國金融》2020年第2期上撰文指出，下一步，人民銀行將防范化解重大金融風險攻堅戰向縱深推進。

一是加強和完善宏觀調控，深化金融供給側結構性改革。

二是精準處置重點領域風險，全面整頓金融秩序。繼續開展網絡借貸等互聯網金融風險專項整治，嚴厲打擊非法集資等非法金融活動，大力整頓金融秩序。

三是進一步明確和壓實各方責任，形成風險處置合力。

四是補齊監管制度短板，加強金融監管。加強打擊非法金融活動等重點領域的立法工作。

五是務實推動金融業改革開放，防范金融市場異常波動和外部沖擊風險。

六是加強系統性風險監測，完善機制性建設。[2020/1/21]

《民法典》第127條

聲音 | BM：去中心化解決方案在維護自由和完整性上更便宜:BM今日發推并和網友互動稱，去中心化意味著增加中間人和增加成本。沒有人應該幻想去中心化解決方案會更便宜。分散的解決方案在財務方面更昂貴，這不是壞事，因為它們在非財務方面更便宜，比如維護自由和完整性。問題在于，不能在保持價格便宜的同時又支持冗余的自由需求。只有市場參與者對非金融屬性的商品和服務給予更高的重視，才能看到自由。[2019/12/18]

法律對數據、網絡虛擬財產的保護有規定的，依照其規定。

《民法典》第1032條

自然人享有隱私權。任何組織或者個人不得以刺探、侵擾、泄露、公開等方式侵害他人的隱私權。

動態 | 恢復未映射的EOS的私鑰的自動化解決方案即將完成:據EOS Nation透露，恢復未映射的EOS的私鑰的自動化解決方案即將完成。開發者還將測試智能合約和開發UI，預計在2到3周內提交給EOS超級節點進行投票，從而決定是否部署該解決方案。[2019/2/1]

隱私是自然人的私人生活安寧和不愿為他人知曉的私密空間、私密活動、私密信息。

首先特斯拉公布的車輛行車數據理應屬于民法權利客體存在，應當受到法律的保護，但同時行車數據里的部分內容也是車輛使用人員的隱私。實踐中，車輛使用人在使用車輛之前一般會收到是否接收信息被收集使用的同意書，車輛使用人一般也會選擇同意。由于智能汽車駕駛系統需要提取使用者的部分數據，因此有必要對使用者的數據隱私權作出合理合法范圍內的讓渡，使得智能汽車的駕駛系統獲取有用的可識別信息，比如說自然人身份證號、性別、網絡地址、車架號等體現多重社會性、生理性等屬性的數據。

動態 | 武漢市防范化解金融風險攻堅指揮部：警惕以投資“虛擬貨幣”為幌子的理財項目:據長江日報消息，當前，非法集資形勢依然復雜嚴峻，武漢市防范化解金融風險攻堅指揮部提醒，請廣大市民提高防范意識，高度警惕以投資“虛擬貨幣”“區塊鏈”等為幌子的等10種“投資”“理財”項目。[2019/1/15]

智能汽車在收集使用上述數據時，應當取得汽車使用者的同意并履行妥善保管使用的義務。對于本次事件而言，特斯拉公布的行車數據中為了履行法律義務沒有問題，但是應當注意車輛使用人的隱私信息保護，比如行車數據中的車架號未能妥善隱藏，目前技術可以從車架號鎖定到相關車輛的車主信息。

二、行車數據如何確保真實性

特斯拉公布的車輛行車數據真實性遭到公眾的質疑，認定是特斯拉自身故意篡改數據，使行車數據對其有利。智能汽車的行車數據如何確保真實性呢？中國汽車工業協會表示將于今年6月正式推出“汽車大數據區塊鏈交互平臺”，我們來了解一下該平臺如何確保數據的真實性。

該平臺的推出主要是基于目前智能汽車車輛交通事故取證困難、責任歸屬難以認定等問題。車輛使用人的行車數據通過單向加密算法上傳到該區塊鏈平臺。同時，平臺也是一種基于區塊鏈技術的行車記錄電子取證可行方案。平臺主要利用區塊鏈去中心化、智能合約等技術優勢，完成在特定案件中電子證據快速檢索和相關證據鏈的有效追溯。該平臺在車輛使用人行車數據記錄時，保證車輛用戶身份的匿名、數據傳輸的保密性與完整性，以實現智能汽車行車數據的安全可信。

三、行車數據權屬認定

區塊鏈技術在智能汽車的應用中，數據資源的權屬認定依據區塊鏈的具體形態不同而有所區分。

1.公有鏈

公有鏈用戶對自己上傳的信息不享有數據權。公有鏈是一種完全去中心化的分布式記賬系統，任何人均可在鏈上獲取使用數據而不需經過任何人同意。在公有鏈上不存在中心化的數據控制者收集數據，各個節點在監聽、接收和驗證數據有效性的過程中，也沒有向數據被收集者支付對價的行為。因此，公有鏈一般不會成為汽車大數據區塊鏈交互平臺的應用形態選擇。

2.聯盟鏈與私有鏈

聯盟鏈為半中心化分布式記賬系統。聯盟鏈上的各個節點之間系合作關系，同時可以約定鏈上各個節點的訪問權限，而私有鏈更是將相關數據的使用權限控制在節點手中。聯盟鏈節點成員與私有鏈的超級節點自己收集、存儲和加工的數據資產，上傳相關的信息資料，因此聯盟的節點成員與私有鏈的超級節點擁有對于自己上傳至區塊鏈上的數據權屬。汽車大數據區塊鏈交互平臺多會選擇聯盟鏈方式加以應用。因此，智能汽車的的車輛使用人接受平臺將行車數據上鏈，平臺的節點對于數據具有相關權屬。

特斯拉事件促進汽車大數據區塊鏈交互平臺的推出，相信在區塊鏈技術的助力下，數據權利人的隱私將會得到更好的保護，而智能汽車的數據權屬也會逐步明晰。

References

袁曾.無人駕駛汽車侵權責任的鏈式分配機制———以算法應用為切入點.東方法學，2019(05):28-38.

?陳葳葳,曹利,顧翔.基于區塊鏈的車聯網電子取證模型.計算機技術,2020(08）：1-10.

?程嘯.區塊鏈技術視野下的數據權屬問題.現代法學,2020(03):121-131.

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