即做飛機又做空中滴滴：ArrowDAO的野望_TOKEN:lbl幣dao投票

10天前我寫了一篇關于ArrowDAO激勵結構的帖子，把它作為一個案例拆解分析，但并未詳細介紹ArrowDAO本身。它的目標是做垂直起降載人機及拼機網絡，這個方向看起來太有趣了，于是我收到了不少小伙伴私信想讓我介紹下它的具體情況。我自己對它的整體情況并不那么了解，而我也對它充滿了好奇。于是我和ArrowDAO的發起人Thomas約了個時間通話聊了一下。

這篇介紹是根據通話了解的信息以及我在公開渠道收集的一些信息匯集而成。我個人暫時沒有參與到ArrowDAO的任何具體工作當中，這意味著我的理解會是膚淺的，并可能有一些錯誤信息。它是一個非常開放的DAO，感興趣的小伙伴建議自己花時間去看。

目標-為每個人帶來私人航空飛行。

要實現這一目標，ArrowDAO打算這么做。

用開源硬件的方式設計低成本垂直起降飛行器(VTOL)，使得其可以大批量制造。

開發拼機協議。

Dogechain (DC)發起Token銷毀提案，過去7天漲幅超250%:金色財經報道，根據Coingecko數據顯示，今年初推出的狗狗幣社區Layer 2智能合約服務Dogechain過去7天漲幅超過250%，目前其價格為0.00182630美元，24小時上漲46.9%，過去7天漲幅達到252.8%。

Dogechain是一個基于Polygon的EVM兼容的Layer2，分析認為其價格上漲或與社區討論啟動原生TokenDC銷毀機制有關，據dogegress王總披露消息稱，Dogechain團隊已發起提案將未發行的DC Token總供應量中的50%-80%進行銷毀，相關投票活動已經啟動，投票截止為UTC時間10月28日3:00AM，當前贊成銷毀機制的比例達到99.93%。[2022/10/24 16:36:35]

拼機協議運行在以太坊網絡上并構建出一個圍繞個人飛行的價值共享網絡，最終實現全球性的市場覆蓋。

總結就是，先搞個飛行汽車出來，再做Web3版的空中拼車平臺，最終讓大家都能打得到空中滴滴。

OpenSea首席財務官Brian Roberts宣布已辭職:10月8日消息，OpenSea首席財務官Brian Roberts宣布已辭職，并補充說他仍然看好Web3應用程序的未來，尤其是OpenSea及其未來的市場政策。此外，Roberts還確認，他將在未來繼續擔任OpenSea的顧問。（Ethereum World News）[2022/10/9 12:49:57]

VTOL

VerticalTake-offandLandingAircraft-垂直起降飛行器。這個詞對于包括我的大部分人都是很陌生的概念。不過在科技創投圈這是個挺熱的方向。VTOL能應用在多個方向，而用于載人的VTOL更是被大家視為交通的未來方向之一。

這個方向已經誕生了多家獨角獸和上市公司，包括來自中國的小鵬。小鵬匯天是一個飛行汽車公司，去年底他作為獨立項目融資5億美金。所以ArrowDAO要做的事情并不是個異想天開的事，而是已經被大量創業者和投資者盯住的方向，并且可能已經處在爆發的前夜。

新加坡副總理發布《金融服務業轉型地圖（ITM）2025》:金色財經報道，新加坡副總理兼財政部長兼新加坡金融管理局（MAS）副主席黃循財先生今天發布了《金融服務業轉型地圖（ITM）2025》。ITM 2025制定了進一步發展新加坡作為亞洲領先國際金融中心的增長戰略。

其中包括，探索分布式賬本技術在有前景的用例（如跨境支付、貿易融資和資本市場）中的潛力。

支持金融和實體經濟資產的代幣化（例如，Project Guardian是金融服務部門的一項合作倡議，旨在探索資產代幣化的經濟潛力和增值用例）。

實現數字貨幣連接（例如，如果新加坡金融管理局決定在未來發行數字新加坡元，Project Orchid旨在建立必要的技術基礎設施和能力）。[2022/9/15 6:59:02]

路線圖

階段0—形成社區，迭代核心想法，建立初始財庫，設計并制造試驗無人機。這一階段的其他任務都已經完成，隨著試驗無人機的完成這個階段將結束，預期是8月30日。

Optimsim回應巨額轉賬：僅是按計劃向投資者的Coinbase托管錢包進行轉賬:8月18日消息，Optimsim基金會多簽錢包于北京時間8月18日凌晨陸續向Coinbase托管錢包轉賬共計約4.5億枚OP。Optimsim基金會解釋稱該轉賬行為并非Token解鎖也不會導致當前Token供應量的變化，僅向OP Labs PBC的各種投資者的Coinbase托管錢包執行了一系列計劃中的標準轉賬。

Optimsim還表示，以后將提前宣布計劃中的巨額轉移，以避免對社區造成困惑。[2022/8/18 12:32:57]

階段1—開發拼機協議，開發量產版貨運飛行器，發掘活躍市場，獲得認證并開始商業飛行。

階段2—開發載人飛行器原型，測試飛行，獲得安全認證，量產。

后兩個階段目前并沒有具體時間表。考慮到ArrowDAO目前還非常早期，而目標又是如此困難，給不出時間表也合理的，即使給出一個來，大概也會變化。而階段2大概也并不是ArrowDAO的終點。

smartBCH：正在討論救助計劃，或將起訴CoinFlex:6月30日消息，BCH的EVM側鏈smartBCH官方表示正在與一些BCH粉絲討論SmartBCH的救助計劃，雖然困難但是似乎可行。并呼吁可以做出財務貢獻或有起訴CoinFlex、其創始人和違約鯨魚方面有法律經驗的BCH粉絲與smartBCH聯系。

據悉，smartBCH跨鏈采用CoinFlex。因受加密市場下跌影響，CoinFLEX或已陷入流動性危機，已于6月24日停止所有提現。[2022/6/30 1:41:09]

貢獻及激勵

這一部分在之前的CaseStudy已經拆解的比較詳細，可以跳轉閱讀(DAO如何做激勵-ArrowDAO)。

ArrowDAO對所有人開放，但并不是無許可制，大部分工作對技能有要求，能否真正加入貢獻取決于一套評估機制。核心的工作以兩個月為一個周期推進，在兩個月內有相對固定的貢獻者。絕大部分貢獻者目前是業余時間參與，能拿到2000–8000美元不等的收入。由于目前還在早期，ArrowDAO可能也沒有足夠的的全職空間和預算給大家。

矛頭

作為早期路線圖的一部分，ArrowDAO已經啟動了一個無人機研發項目，這個項目的內部代號叫“矛頭”。

該機的設計指標是20公斤，翼展3米，跟大疆這類拍照用的無人機比要大很多，但離載人標準還有很大的差距。這個無人機可能用來做貨運比較合適，不過作為一個試驗品，它并沒有承載真正的商業目的，研發這款飛機的真正目的是用來驗證如何通過互聯網協助的方式完成一款飛機的研發，設計，制造，試飛等過程。

截至目前有6個人參與了實驗機的開發，分別負責了整體設計，電子系統，電池，螺旋葉片，仿生設計，測試，制造等。實驗無人機的預計試飛時間是8月31日。

早期原型方案

定稿方案

螺旋槳性能評測

原型機的時間表

合規

問及Thomas未來最大的障礙是什么。答案是合規。各國針對飛行器都有嚴格的監管。而未來要進入大規模商業載人飛行，更是幾乎重建立一整套的空域使用規則。即使是目前的試驗性無人機，可能也需要把試飛場放到南美洲或非洲。

資金

做這么大的事，要很多錢吧？肯定的。ArrowDAO的發起人Thomas上一次進入公眾的視野并不是因為ArrowDAO，而是他在2月的時候差點被假授權攻擊被人騙了一億多美金，這是他在加密領域的大部分資產。于是大家都知道了，這兄弟很有錢。

ArrowDAO的第一筆注入資金就來自于Thomas的捐贈，包括519.3個以太坊和150萬USDC。這么有零有整的數字我猜是按捐贈時候的市值，湊了250萬美金。

但這事不可能永遠靠發起人輸血，而且就算Thomas把錢全捐了也未必夠。還記得小鵬飛行汽車的第一輪融資嗎，5億美金。未來隨著工作有了一定進展，ArrowDAO大概率會尋求資本方進行多輪輸血。而按目前的消耗速度，即使考慮到未來消耗逐漸增大，堅持18個月應該還是很輕松的。跟其他手持大量資金的玩家比，ArrowDAO的資金體量小的不止一個量級，他需要在有限的時間內證明自己，從而解鎖未來的財務支持。

$ARROW

ARROW是Arrow的治理憑證。ArrowToken不賣，只發給貢獻者，并且有超長的解鎖周期。所以未來很長一段時間內市場上根本不會有Arrow流通。這是為了減少投機以及避免Token的價格波動給社區造成影響。一個5萬人但全是投機者潛水員的discord服務器并不見得比只有100認真貢獻者的服務器有質量。

未來ArrowToken會被用作網絡激勵、貢獻者獎勵、治理及資助研究，Arrow更主要的部分預留給未來通過Token聚合起來的共享網絡，飛行員，運營商，物業(提供降落地)，充電站都會是這個網絡的一部分。

但由于太過早期，一切都存在很大的變數，ArrowDAO并未真正定義出自己的Tokennomic。

如何和其他制造商競爭

通話中我問Thomas，小鵬第一輪就拿了五億美金。其他的幾家也都手持巨款，你們怎么競爭。Thomas回答我們不一定競爭。這個領域有太多未攻克的難題，而很多方面往往是通用的，完全可以合作。

另外我猜未來的Arrow飛機和空中出租網絡并不一定是相互唯一綁定關系，如果真能走到那一天，應該也會支持第三方飛行器加入空中出租網絡。

最后

這是一群夢想家和硬核工程師構成的DAO。它的目標是如此宏大以至于大部分人都不會相信互聯網上的一些陌生人能夠聚在一起來實現它。不過回到多年前大家可能也不會相信今天我們的互聯網服務是構建在互聯網上的陌生人一起做出來的操作系統上。

開源軟件已經探索出來很成熟的模式，而開源硬件要比開源軟件要復雜很多，空中拼車網更是對技術、合規、運營等方面有更大的要求。但有這么一群人希望并相信web3領域出現的新組織結構將使研究人員、投資者、工程師和其他人團結一致，共同解決這些艱巨的問題。

歡迎來一起創造天空的未來。

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