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華爾街日報:使用成本、價格波動和稅收政策讓比特幣支付不切實際_比特幣:SEC

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Time:1900/1/1 0:00:00

隨著埃隆·馬斯克的特斯拉宣布購入15億美元的比特幣,市值最大的加密貨幣的價格一路上漲,這也引發了主流媒體的關注。

《華爾街日報》在周二的文章中表示,雖然比特幣引發了大眾的關注,但是由于其使用成本、價格波動性和稅收方面的限制,作為一種日常的支付手段并不實際,并且這一點不會隨著特斯拉購入比特幣而改變。

《華爾街日報》發文抨擊美國SEC起訴Ripple,稱此舉損害了美國投資者:《華爾街日報》編輯部在4月18日發表的評論文章中,批評了美國證交會(SEC)在監管加密貨幣市場方面采取的特殊做法。文章稱,SEC最近對Ripple提起的訴訟損害了投資者:“2萬億美元的加密貨幣市場的美國參與者正在尋求SEC拒絕提供的透明度,而該機構總傾向于通過個別執法行動表明自己的立場。”Ripple寄希望于新上任的SEC主席Gary Gensler,希望他能讓SEC提供加密監管透明度,但文章稱,Gensler的聲明似乎與該機構目前的立場一致。(U.Today)[2021/4/19 20:35:53]

對于那些可能想要購買一些低價值物品的用戶來說,比如說在星巴克買一杯4美元的咖啡,因為相關費用原因,比特幣是一個沒有吸引力的支付選項。

華爾街日報:「游戲驛站」軋空最大贏家是對沖基金SM 獲利近7億美元:據《華爾街日報》最新刊文,「游戲驛站」軋空交易中最大獲利方并不是散戶投資者,真正贏家仍然是對沖基金。《華爾街日報》透露,來自紐約對沖基金Senvest Management的兩位基金經理理查德·馬沙爾(Richard Mashaal)和布萊恩·戈尼克(Brian Gonick)在「游戲驛站」軋空交易中獲利近7億美元,是2021年1月「游戲驛站」軋空市場狂潮中的最大獲利方之一,很少有人能賺到比他們更多的錢。《華爾街日報》對關于WallStreetBets交易狂潮中的問題進行了研究,結果發現傳統華爾街公司正在「碾壓」這一體系內的中小投資者。《華爾街日報》發現,早在2020年10月底,Senvest Management就以每股不到10美元的價格購買了大部分「游戲驛站」公司股票,并擁有該公司超過5%的股份,現在Senvest Management旗艦基金規模已經從2020年底的16億美元增至24億美元,2021年1月,該基金扣除費用后的投資回報率高達38.4%。[2021/2/15 19:47:55]

根據網站BitInfoCharts的數據,目前交易費用的中位數約為5.4美元,但平均費用超過11美元,而且根據網絡流量的不同,費用變化很大。過去三個月,日均費用在2.18美元到17.20美元之間。

動態 | Galaxy Digital聘請華爾街資深人士負責其全球銷售業務:據The Block消息,加密資產投資銀行銀河數碼(Galaxy Digital)聘請華爾街資深人士David Gross領導其全球銷售團隊。據悉,David Gross曾在瑞士信貸和雷曼兄弟擔任董事,也曾在貿易巨頭DRW旗下加密貨幣交易部門Cumberland擔任高管。[2019/8/7]

相對來說,使用比特幣購買特斯拉汽車或是奢侈品則不存在這個問題。CheapAir.com自2013年以來一直接受比特幣支付,該公司首席執行官JeffKlee告訴《華爾街日報》,比特幣買家往往更加忠誠的,并且花費更多。

文章認為另一個影響比特幣成為主要支付手段的因素在于其固有的價格波動性,比特幣自去年9月以來幾乎翻了四番,價格波動不定,經常在一天內上漲或下跌20%。

在本周特斯拉還透露其可能會支持比特幣支付,業內人士認為,特斯拉很可能會使用第三方處理商以減輕交易雙方的價格波動風險。

BitPay等公司可以自動化處理數字貨幣支付。與現金匯兌可能需要幾天的處理時間不同,比特幣交易完成的速度很快,通常只需幾分鐘。BitPay會在其中收取1%的手續費。

《華爾街日報》還認為,比特幣交易的另一大障礙來自稅收。由于美國國稅局將比特幣歸類為財產而非貨幣,因此用戶出售比特幣,無論出于何種原因,都需要對該筆交易繳納資本利得稅。

因此,雖然特斯拉引發了新一輪的比特幣狂熱,但是其不太可能改變比特幣在用作支付手段方面的窘境。

圖片來源:pixabay

作者LiangChe

本文來自比推Bitpush.News,轉載需注明出處。

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