行業觀察 | 區塊鏈技術在車聯網取證中的應用研究_區塊鏈:Pi Network DeFi

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近年來，隨著共享經濟的發展，網約車的流行，本就嚴峻的機動車交通事故頻繁發生。機動車交通事故處理中的核心問題是各個主體的責任認定，這需要依靠相關司法部門、行政機關的取證認證。傳統的機動車交通事故責任取證困難，導致責任歸屬難判定，而將區塊鏈技術應用于當下的車聯網中取證，能輕松掌握車輛位置、速度和路線等信息，幫助取證，有助于機動車交通事故侵權主體的責任認定及損失賠償等。

本文先對機動車交通事故侵權責任的法律規定闡述，之后對區塊鏈技術在車聯網取證中的各個步驟應用分析，與讀者學習交流。

一、機動車交通事故責任相關法律法規

機動車交通事故責任是指車輛駕駛人員、行人、乘車人以及其他在道路上進行與交通有關活動的人員，因違反我國《道路交通安全法》和其他道路交通管理法規、規章或存在過錯行為，造成人身傷亡或財產損失所應承擔的責任。

Binance與哈薩克斯坦國家銀行發布“中亞數字資產行業和DeFi現狀”雙邊報告:2月3日消息，Binance與哈薩克斯坦國家銀行今日提交了一份關于中亞數字資產行業和DeFi狀況的雙邊報告。這份聯合報告分析了加密貨幣的采用、一般的DeFi趨勢和本地數字資產行業，還包括獨聯體國家的監管環境，以及需要密切監管的主要趨勢。其中關鍵是對技能和技術的投資，以了解DeFi帶來的挑戰/機遇，還包括預言機用于支持智能合約的數據來源和用戶的非理性行為。聯合報告強調了金融和數字素養對于降低風險的重要性，還包括需要發展監管機構和執法機構的專業知識，以建立監管設計和進一步監督的相關能力。[2023/2/3 11:45:53]

機動車交通事故責任主要規定在我國《民法典》侵權責任編第五章機動車交通事故責任中，據以認定相關責任人的侵權責任。我國《民法典》在1213條中對交通事故責任承擔主體賠償順序進行了明確：“機動車發生交通事故造成損害，屬于機動車一方責任的，先由承保機動車強制保險的保險人在強制保險責任限額范圍內予以賠償；不足部分，由承保機動車商業保險的保險人按照保險合同的約定予以賠償；仍然不足或者沒有投保機動車商業保險的，由侵權人賠償”。

Coinbase首席執行官：推動加密行業增長需在可拓展性等四個方面發力:3月5日消息，Coinbase首席執行官Brian Armstrong近日表示，為了推動加密貨幣增長，該行業需要在四個關鍵的發展領域進行工作。

1.可擴展性。每秒至少可以完成數千筆交易的區塊鏈，可使加密貨幣成為主流；

2.隱私。需要使用隱私硬幣；

3.去中心化身份。錢包內的去中心化應用（dapp）應自動識別用戶，將使用戶能夠圍繞KYC（了解您的客戶）獲得信譽評分認證，從而可以解鎖更多用例；

4.開發人員工具。使開發人員可以輕松構建應用，發布應用并進行分發。（Cryptocurrency News ）[2020/3/5]

此處，機動車交通事故責任認定中的幾方參與主體主要有：車輛、司法部門、保險公司及行政機關等。基于前述規定，保險公司與車輛使用人作為侵權責任主要承擔主體，對事故現場的留存證據可能予以毀滅、破壞，侵權責任人故意掩蓋或者偽造證據，影響司法機關對事故責任的準確認定。因此，基于區塊鏈技術的去中心化、不可篡改及可追溯等技術優勢，將區塊鏈技術運用于車聯網電子取證具有可行性。

動態 | YooEx已與多個行業聯盟達成合作意向:據官方消息，作為主打實物資產和商業資產上鏈的YooEx交易所，目前已與多個行業聯盟達成合作意向，已有多個實體應用的通證項目儲備(涉及行業有電力、碳排放、酒店業和船運業)。YooEx交易所將會擇時陸續上線。[2019/11/28]

二、區塊鏈技術在車聯網取證中的應用分析

區塊鏈技術在車聯網取證中主要涉及的節點主體有：車輛、司法部門、保險公司、車聯網路側單元RSU和交管部門。其中，車聯網路側單元RSU和交管部門作為全節點，其負責全鏈存儲車輛行使數據和新區塊入鏈。剩余節點作為輕節點僅僅儲存各區塊頭部信息，寫入與自身相關的信息。

基于現有的區塊鏈容量、吞吐性較低等缺點，有學者綜合現有的方案：支付通道、隔離見證、提高區塊容量限制、多重簽名、聚合簽名，分析它們的實現原理與發展現狀，對區塊鏈技術在車聯網取證中的提出新的應用模型，該模型主要分為三大步驟，即身份驗證、實時儲存及查詢取證。

周鴻祎：未來區塊鏈行業一定會出現更多的安全問題，這就是我們的機會:周鴻祎稱：“我們現在看區塊鏈，涉足區塊鏈，肯定還是圍繞安全。我希望大家記住，EOS這個漏洞，不是最后一個，也一定不是最厲害的一個。未來區塊鏈行業一定會出現更多的安全問題，這就是我們在其中的機會。”[2018/5/30]

1.身份驗證

該步驟主要分為線上與線下驗證。車輛的各種信息在線上實現注冊及認證，保證車輛通信的隱私安全及信息的可信度，線下驗證車輛和車聯網路側單元RSU身份認證的參數初始化，交管部門將上述信息對比驗證。

2.實時儲存

車聯網中的車輛黑匣子將行駛過程中記錄的車輛狀態信息發送到車聯網路側單元RSU，車聯網路側單元RSU驗證車輛身份的同時產生會話密鑰(使得向同一個車聯網路側單元RSU存證時無需頻繁身份認證)，車輛用此會話密鑰加密上傳證據，車聯網路側單元RSU調用智能合約存入證據。

3.查詢取證

交通事故發生后，交管部門需要進行電子取證對侵權人進行責任認定。此時，保險公司應首先查詢本地輕節點，判斷電子證據在區塊鏈中的是否存在。在確保真實存在的情況下，向交管部門全節點申請查詢權限，獲得該查詢權限后就可激活查詢智能合約，對區塊鏈上的車輛行駛數據檢索。

綜上所述，機動車首先在線下向交管部門注冊認證，驗證自身信息，確保車輛不存在非盜竊、掛靠、出借車牌、未過戶等情形，獲得初始化驗證參數；在驗證入網后，將車輛行駛數據周期性發送至附近車聯網路側單元RSU儲存與驗證；車聯網路側單元RSU驗證數據可靠性后，將行車數據上鏈；當發生交通事故，交管部門進行事故責任認定取證，司法部門和保險公司向交管部門申請查詢權限，進行區塊鏈上行駛數據查證，獲得相關車輛的行駛狀態數據，還原事故現場，進而責任判定。

該種應用模型將車輛、車聯網路側單元RSU、交管部門、保險公司、司法部門共同構成聯盟鏈，其中車聯網路側單元RSU和交管部門為全節點，參與共識驗證。

將區塊鏈技術應用于車輛網中進行電子取證，將存取證服務轉移到車輛就近的車聯網路側單元RSU，降低區塊鏈鏈上認證延時性，擴大區塊鏈的容量。保險公司、司法部門、車輛為輕節點，僅儲存區塊頭部信息，無法獲得整個車輛的行車數據，完整行車數據的獲取需要向交管部門申請權限，經過交管部門授權下可查詢，但是這會不會對交管部門的權限放大導致權力的濫用，也值得探討。

References

?陳葳葳,曹利,顧翔.基于區塊鏈的車聯網電子取證模型.計算機應用,2020(12):1-10.

?曹迪迪,陳偉.基于智能合約的以太坊可信存證機制.計算機應用,2019,39(4):1073-1080.

?陳葳葳,曹利,邵長虹.基于區塊鏈技術的車聯網高效匿名認證方案.計算機應用,2020,40(10):2992-2999.

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