探究丨比亞迪上半年“期中考”穩健發揮 厚積蓄力見真章_DAT:DAT幣PHI價格

2023年賽程已經過半，汽車行業迎來了激烈角逐的下半場，在行業進程快速發展的大環境下，機遇與挑戰往往并存，眾多汽車品牌摩拳擦掌，在機遇中博采眾長，以尋求變革突破；在挑戰中乘風破浪，以謀求穩健發展。

而無論是產品銷量、品牌矩陣以及市場布局，比亞迪無疑是中國智造以實力出圈。

截止至2023年上半年，比亞迪品牌實現125.56萬輛銷量，其中海外累計銷量7.43萬輛，同比增長95.78%，6月銷量更是突破25萬大關，實現25.3萬輛銷量，同比增長88.79%，比亞迪以過硬實力刷新了中國新能源汽車月銷記錄。通過這張銷量答卷，我們看到的是一個汽車品牌穩健前行的信心、和應對危機與挑戰的不俗實力。

受攻擊事件影響，Curve Finance TVL降幅接近50%:金色財經報道，據DefiLlama數據，受攻擊事件影響，Curve Finance TVL已由7月30日的32.66億美元降至當前的16.44億美元，減少16.22億美元，24小時降幅接近50%。[2023/7/31 16:08:21]

面對海外汽車產業供需關系的捉襟見肘，我國自主品牌強勢崛起，借著這一股東風順勢而為，正式打開“出海1.0時代”，比亞迪正是這批乘風破浪的前行者中，毋庸置疑的佼佼者，旗下產品百花齊放，遍布全球，憑借自研技術之純熟與前瞻，在用車安全性、續航里程、電池功率等多個方面，存在絕對優勢，實現跨越本土品牌的彎道超車。

Hedera：攻擊者對主網智能合約服務代碼攻擊，將用戶代幣轉至自己賬戶中:3月10日消息，Hedera披露攻擊細節，攻擊者對Hedera主網的智能合約服務代碼進行攻擊，將部分用戶賬戶持有的Hedera Token Service代幣轉移到自己的賬戶中。攻擊者的目標是在多個DEX上用作流動性池的賬戶，這些DEX使用Uniswap V2派生的合約代遷移過來使用Hedera Token Service，包括Pangolin Hedera、SaucerSwap和HeliSwap。

當攻擊者將通過攻擊獲得的代幣移動到Hashport Network Bridge時，Bridge運營者檢測到該活動并迅速采取行動將其禁用。為了防止攻擊者竊取更多代幣，Hedera已關閉主網代理，這會移除用戶對主網的訪問權限。

Hedera團隊已確定問題的根本原因并正在研究解決方案。 一旦解決方案準備就緒，Hedera委員會成員將簽署交易以批準在主網上部署更新代碼以消除此漏洞，屆時將重新開放主網代理并允許恢復正常活動。[2023/3/10 12:53:59]

CME比特幣期貨持倉周報：未平倉總量自14512張上升至14957張:8月1日消息，據KingData數據監控，CFTC 7月20日至7月26日CME比特幣期貨持倉周報顯示：

未平倉總量自14,512張上升至14,957張。

機構多頭頭寸8,890張，空頭頭寸10,191張，多空持倉比例1:1.1，機構多空力量均衡，整體偏向看空；

大戶多頭頭寸1,337張，空頭頭寸275張，多空持倉比例4.8:1，大戶顯著偏向看漲；

散戶多頭頭寸1,160張，空頭頭寸921張，多空持倉比例1.2:1，散戶略微偏向看多。[2022/8/1 2:51:18]

商用車方面，比亞迪純電動大巴和出租車的足跡已遍布全球70多個國家和地區、400多個城市；而截至目前，比亞迪新能源乘用車已進入日本、德國、澳大利亞、巴西等53個國家和地區，據比亞迪6月產銷快報，遠赴海外的新能源乘用車合計1.05萬輛，上半年累計7.43萬輛，已超過去年全年海外銷量5.36萬輛。

V神將推特名改回vitalik.eth:金色財經報道，以太坊創始人Vitalik Buterin將推特昵稱從豚林vitalik.eth改回vitalik.eth。[2022/6/14 4:24:40]

而作為比亞迪打響布局全球第一戰的首款車型——BYDATTO3，在國際市場上銷量走俏、用戶追捧，是當之無愧的市場口碑雙豐收，這也為中國車企能否撬動全球汽車產業格局，埋下了“狹路相逢勇者勝”的伏筆。

2023年初，上海車展歷歷在目，論起高光存在，當屬比亞迪旗下子品牌仰望展臺，這一役不僅驚艷海外媒體，更讓海外車企倍感危機，亦是打開了比亞迪的品牌向上之路，穩住國內的基本面是前提，在發力海外市場的同時，國內市場也要運籌帷幄，以謀求更多的空間。

從家用到商用，從大眾化到個性化，乃至高端化、國際化，比亞迪逐步實現了市場細分全覆蓋的產品布局，以滿足用戶多方位、全場景的用車需求。2023年上半年比亞迪相繼推出子品牌仰望、方程豹，結合比亞迪自身的王朝系列、海洋系列，以及子品牌騰勢，打造出屬于比亞迪全新、全面的“銀河艦隊”，劍指國內市場。

產品的快速更新迭代，離不開“自研”二字，比亞迪屢創佳績的底氣，何以持續領跑的立根之本，就在于自研技術。

2023年伊始，比亞迪相繼發布兩項重磅技術，其中易四方技術，顛覆了低效率的傳統機械四驅，四電機技術讓每個車輪都具備獨立驅動控制能力，在控制速度、靈活性、和控制精度方面實現躍升。

而隨后發布的云輦技術，則是比亞迪全棧自研，行業首個新能源專屬智能車身控制系統，實現系統深度集成，實現更豐富的越野功能，這也標志著比亞迪成為首個自主掌握智能車身控制系統的中國車企。

下半年開始，在國內市場，比亞迪旗下全球首款智能豪華獵跑SUV車型騰勢N7震撼上市，部分車型銷量屢破新高。

在海外市場屢傳捷報，布局全球戰略再下幾城，首款以“海洋美學”打造的純電新物種——BYDDOLPHIN強勢登錄新加坡，開啟低碳發展的新征程；投資30億雷亞爾在巴西打造大型生產基地，投建三座全新工廠，來滿足全球市場對于新能源產品的增長需求。

新能源行業的競爭格局已經白熱化，汽車行業也步入了淘汰賽階段，行業機遇的窗口期只有三到五年。而企業要想制勝，必須具備三種能力：核心技術、精準的戰略方向，以及快速決策機制。這是比亞迪對時局的觀點。

汽車產業的黃金年代已然落幕，面對日益加劇的競爭和挑戰，比亞迪始終深耕技術、穩健前行，也必將厚積薄發，以不鳴則已，一鳴驚人之勢，給用戶和消費者，乃至整個汽車行業不斷帶來驚喜，這就是比亞迪加速前進的底氣。

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