全新榮威RX5對比哈弗H6，誰的操控更好？場地試駕見真章_PLUS:PLU價格PLUS幣

說起榮威RX5，你是否記得這樣一句話“你好，斑馬！”，從那個時候起上汽榮威向自主品牌指明了發展方向；也是從那個時候起，“互聯網汽車”走入了我們的視線；同時也讓榮威RX5累計收獲了超百萬用戶的認可。而全新榮威RX5是上汽品質集大成之作，有行駛、駕控、靜音、安全，這四大品質加持，在性能、操控、舒適等方面完全可以和合資相媲美。那么立足于緊湊型SUV市場的全新榮威RX5，與競品車型相比產品品質好在哪里呢？為此，“全新榮威RX5品質對比試駕”活動來到了成都，我們在試駕場地試駕一番見真章。

本次品質對比試駕除了全新榮威RX5以外，競品對比車型有途觀L、長安CS75PLUS、哈弗H6、昂科威PLUS、宋PLUS等車型。因為時間有限，在對全新榮威RX5進行充分試駕體驗后，對哈弗H6也進行了相關試駕體驗，兩車相比，誰的操控更好呢？且聽我們一一道來。

Web3教程協議Rabbit Hole推出具備全新Quest Protocol的V2版本:金色財經報道，Web3教程協議Rabbit Hole發布推文表示，已推出擁有全新外觀、新功能和全新的Quest Protocol的Rabbit Hole V2，Rabbit Hole現在為用戶提供更好的體驗，并且是尋求分發代幣協議的更強大工具。

此前消息，Web3教程協議Rabbit Hole CEO brian flynn發布推文表示，“如果你想有機會參與Rabbit Hole V2上的特殊任務，請留下你的ENS域名。”

?[2023/2/17 12:12:21]

哈弗H6與全新榮威RX5

ERGO 核心開發員：ERGO硬分叉全新升級 人人挖礦新時代到來:2月22日晚，由Gate.io主辦的直播專訪節目《酒局幣赴》邀請到ERGO 核心開發員 Alexander Chepurnoy直播分享近期最新發展。直播期間Alexander與Gate.io合伙人酒兒就此次ERGO硬分叉及其相關事項進行了探討與交流。Alexander表示，在北京時間2021年2月2日晚上11點44分，ERGO公鏈在區塊高度417792完成主網首次硬分叉升級。

此次ERGO硬分叉升級內容包括從Ergo當前的PoW共識機制Autolykos升級為新版PoW共識機制Autolykos v2.0，Autolykos v2.0有望長期生存下去，升級后將關閉不可外包功能（Non-outsourceability），允許礦池存在，方便普通人加入礦池挖礦；改進內存困難功能，消除舊版PoW機制Autolykos存在的內存困難漏洞，Autolykos v2.0擁有更好的內存困難功能；支持花費軟分叉跟蹤等等。ERGO硬分叉升級也標志著人人挖礦的新時代正式到來。[2021/2/22 17:40:35]

昂科威

黃奇帆：法定數字貨幣要選擇一種全新的錨定物:復旦大學特聘教授、中國國際經濟交流中心副理事長黃奇帆表示，法定數字貨幣未來要選擇一種全新的錨定物。在確定錨定物時，需要遵循以下幾個原則：1.這種錨定物是全人類當下及未來很長時間內普遍需求的，在現實世界中存在的，與人類的核心需求密切相關。2.這種錨定物一定是有具體價值的，而非某種算法或者國家信用。3.這種錨定物無需任何中心化的體系背書。4.這種錨定物能夠隨著社會生產效率的提升而提升，能夠持續滿足貨幣供給。5.這個錨定物能夠成為全人類共同的追求，也是建立人類命運共同體的基礎。（獵云網）[2020/7/15]

此次場地試駕設置了多個科目，除了外觀、內飾、智能、空間等靜態體驗之外，還設置了麋鹿、極限轉向、0-60km/h直線加速、行駛平順性、繞樁、顛簸路等動態駕駛環節。

外觀，全新榮威RX5是由前雷克薩斯總設計師操刀設計，搭配數字化鳳羽格柵、全LED聚能自動大燈、隱藏式智能門把手、鳳羽氣動尾翼、展翼式貫穿LED尾燈等設計，整車造型寬體低趴，符合年輕人的審美需求。

公告 | BiKi發布全新用戶體系、階梯手續費制度并支持BiKi抵扣手續費:2月8日消息，BIKI發布公告稱，將于2020年2月10日 11:00 （GMT+8）正式施行全球用戶體系、階梯手續費制度以及BiKi手續費抵扣服務。目前首期上線將支持幣幣交易，杠桿交易，未來將BiKi Token（平臺通證）將作為用戶等級錨定、階梯手續費的核心價值載體，使用BiKi抵扣手續費可享受折扣。[2020/2/8]

內飾，全新榮威RX5整體呈現出高端奢享的氛圍，一體式太空舒壓座椅，搭配27英寸4K全景智能交互滑移屏、山水紋水晶電子排擋、iMAX巨幕智能全景天窗，讓車內多了幾分科技感與中國風。

旨在推進比特幣交易 美國商品期貨交易委員會全新網站上線:美國最高（衍生品）監管機構創建了全新的加密貨幣信息門戶網站，該網站主要是向公眾介紹數字貨幣金融產品。該網站的推出，意味著為大眾提供了一個標準化的比特幣信息資源“獲取地”。 ?[2017/12/19]

外觀與內飾設計方面，本次我們就不做過多的提及，無論是全新榮威RX5還是競品車型，都有自己獨特的風格，每一個人的審美也不一樣，對設計就有著不同的理解。因此，將重點放在汽車的本質上面，也就是接下來的動態試駕體驗環節。

麋鹿測試主要檢驗汽車的緊急避險能力，通過速度越快，證明車輛的極限避險能力更強。駕駛全新榮威RX5以50km/h的速度可以輕松通過測試，而且無明顯推頭現象、輪胎抓地力也很好，這要歸功于新車有著低重心底盤設計，以及性能上限更高的DP-EPS電子助力轉向系統的加持，讓其擁有更平衡穩定的駕駛質感和更優的轉彎便利性。要知道DP-EPS在這些競品中，途觀L才有搭載，其它的搭載的則是C-EPS電子助力，整整落后差不多一代。

駕駛哈弗H6通過的時候，最高車速只能在45km/h以下，且還有明顯的推頭，轉向的指向性也不及全新榮威RX5。

哈弗H6

極限轉向科目中，駕駛全新榮威RX5可以輕松高速通過窄、急的掉頭彎，這是因為新車的轉彎直徑僅有11.3m，而大家所熟知的大人MQB平臺的車輛轉彎直徑還要11.8m，這讓全新榮威RX5的操控性更強了。當駕駛哈弗H6通過時，需要減速才能通過。

0-60km/h直線加速科目主要是驗證車輛在加速性能，在日常的城市用車中，0-60km/h也是最常用的加速區間。在D擋模式下，重踩油門，發動機與變速箱會積極響應，可以明顯感覺到加速能力很不錯。駕駛哈弗H6測試此科目時，可以發現發動機與變速箱的響應有些慢，深踩油門下去，至少有3秒的延遲，當發動機轉速達到5000轉時，整個車輛才會有響應。

雖然兩款車型均采用了1.5T+7DCT的動力組合，但全新榮威RX5的發動機最大功率達到了138kW，最大扭矩達到了300N.m；而哈弗H6發動最大功率135kW，最大扭矩僅有275N.m；誰的動力和加速性能更好，不言而喻了吧！

繞樁測試主要驗證車輛地盤懸架的支撐性能和轉向的靈活性，駕駛全新榮威RX5可以以極高的車速一次性通過樁桶，而且車身擺動極小，車身傾側和懸掛的支撐很給力，轉向一如既往的精準，后輪貼著樁桶通過也無壓力；而哈弗H6的表現就要稍微遜色一些。

顛簸路主要測試車輛駕乘舒適性，駕駛全新榮威RX5通過時，坐在車內的人員，無明顯的不適，甚至可以說顛得恰到好處，坐在車內像是一種享受。而且車內的NVH表現也領先競品車型，不管是發動機的噪音，還是輪胎輾過顛簸路時的震動音，坐在車內都基本聽不到。這要得益于全新榮威RX5采用了3D濾震技術，通過對輪胎規格、前后橋減振及副車架軟連接優化，由下至上，構建了從輪胎到車身的三級濾震效果，大大提升了整車濾震性能。據統計，全新榮威RX5有多達42處采用大面積3mm厚度高倍率吸音棉與隔音墊。

值得一提是，在靜態體驗環節還有一項比較有趣的項目，將硬幣立于中控臺上方，再進行啟動發動機、掛擋、關閉發動機等操作，硬幣依舊穩如牛，不晃不倒。這充分證明了全新榮威RX5在發動機振動控制方面非常出色，再加上良好的怠速靜音控制，讓坐在車內的人員有了更舒適的駕乘環境。

結語：

買車是一件大事，一定不可以將就，曾經被稱為“神車”的哈弗H6，相較于全新榮威RX5來說已經是過去時了。通過此次的對比試駕，全新榮威RX5首先是有著厚實穩重的行駛感，德系高調校的操控性，在智能、NVH、舒適與安全方面也是領先這些競品的；其次是在動力方面，1.5T即可輸出300N.m的扭矩，7速濕式雙離合變速箱平順、換擋快，低速無頓挫，零百加速一點也不含糊。那么對于全新榮威RX5這樣一款全能型緊湊型SUV，你覺得怎么樣？

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