賈躍亭交作業！三問法拉第未來新車上市：售價220萬，誰買賬？_ONE:ONE價格

5月31日，法拉第未來宣布新車FF912.0FuturistAlliance正式上市。圖/官方微信號

“抱歉，來遲了，謝謝你們還在。”賈躍亭9年造車夢，雖遲但到。

5月31日，法拉第未來宣布新車FF912.0FuturistAlliance正式上市，售價30.9萬美元，全球限量300臺。

售價一經公布，網友再度沸騰，不過并非討論是否要買，而是抱著看熱鬧的心態調侃：賈總不割韭菜了，這次不坑窮人。

新京報貝殼財經記者注意到，法拉第未來試圖打造最智能的超豪華車，公司將新車定位為“下一代極智科技奢華的智能互聯網電動車”，對標法拉利、邁巴赫、勞斯萊斯和賓利。而早在今年2月，賈躍亭也表示，要把品牌打造成為“智能電車時代下的‘法拉利+邁巴赫’。”

FF91上市，理想汽車創始人李想公開為賈躍亭站臺，夸贊法拉第未來是“第一批造車新勢力中造型設計最前沿、最大膽的車型”。

盡管如此，走到上市這一步，法拉第未來仍舊留給外界無數疑問：售價接近220萬元人民幣，會有人買嗎？曾經的優勢是否還在？試圖通過智能化彎道超車可行嗎？

Hashkey Exchange或已獲批香港虛擬資產新牌照:8月3日消息，Hashkey Group首席運營官Livio Weng“七爺”在社交媒體發文稱“一張‘好牌’，即將到來”并附Hashkey Exchange配圖，或指已獲批香港虛擬資產新牌照。上月初，HashKey披露在申請牌照期間“獲得積極反饋”并計劃在短期內推出虛擬資產交易平臺Omnibus服務。

按現行條例，虛擬資產平臺須購買保險，并就線下儲存的“冷錢包”提供50%保障，而網上儲存的“熱錢包”保障為100%。至于可供交易的加密貨幣，須屬于合資格的大型虛擬資產，并獲證監會事前審批。[2023/8/3 16:15:18]

法拉第未來陷入資金困難、董事會逼迫破產時，賈躍亭曾安慰自己稱，“經歷千錘百煉，才能劈波斬浪到達成功的彼岸”。如今，他對于智能化的方向也很堅定。

“邁入2023年，汽車產業核心價值正在發生根本性變遷。”賈躍亭稱，由機械和硬件價值轉向軟件和AI價值，未來的智能電車時代不再通過機械和硬件來滿足細分市場需求，而是通過軟件和AI，一個品類就能滿足每個用戶的需求。

美國游說團體區塊鏈協會：Gary Gensler的公開言論已經表明他沒有權力公正地對待問題:金色財經報道，美國加密貨幣行業的游說團體區塊鏈協會表示，SEC主席Gary Gensler應該不再執行加密貨幣行業的規則，他的公開言論已經表明他沒有權力公正地對待問題。[2023/6/30 22:10:45]

一問車價

售價高達220萬元，能否戳中買家？

人們想過法拉第未來會賣得貴，但未必想到會賣得這么貴。

一直以來都對標超豪華車的法拉第未來本次宣布，新車售價30.9萬美元，即日起接受全額付款，并重新開放線上訂購。

雖說全球限量300臺，但即使不限量，究竟會有多少人以這個價格購買新車，也不好說。畢竟法拉第未來新車訂金已經夠買一輛車：美國新用戶交付5000美元，中國新用戶交付5萬元人民幣訂金，可以加入候補等候名單。

5月31日，貝殼財經記者登錄法拉第未來官網看到，目前共有3款車可以預訂，分別為FF91的2.0版本，訂金1萬元；未來主義者版本，訂金2萬元；未來主義者聯盟版本，訂金5萬元。

記者在填寫姓名與電話等基本信息后進行提交，便會顯示支付界面。根據頁面，僅支持支付寶與微信掃碼支付，沒有銀行卡的支付入口。

Balancer：約1190萬美元資金受Euler攻擊事件影響，其他流動性池安全:金色財經報道，去中心化交易協議 Balancer 發推表示，在 Euler Finance 攻擊事件中，約 1190 萬美元從 bbeUSD 流動性池中被發送給 Eule，占了整個該流動性池 TVL 的 65%，bbeUSD 代幣也被存入了其他 4 個流動性池：wstETH/bbeUSD、rETH/bbeUSD、TEMPLE/bbeUSD、DOLA/bbeUSD，所有其他的 Balancer 流動性池都是安全的。

由于采取了保護剩余資金的措施，UI 目前不支持現有 LP 退出這些 bbeUSD 池中的頭寸，但不存在資金進一步損失的風險，bbeUSD 池用戶可以使用 UI 按比例提取代幣和 bbeUSD，但在 Euler 恢復 eTokens（例如 eDAI/DAI）的可轉讓性之前，無法從 bbeUSD 撤回資金。[2023/3/14 13:02:28]

當天，記者體驗預訂過程比較順暢，并未出現網絡卡頓、預訂火爆網絡崩潰、無法登錄等情況。

超3.19萬枚ETH從未知錢包轉入Coinbase 價值約3891萬美元:金色財經報道，Whale Alert數據顯示，3.19萬枚ETH從未知錢包轉入Coinbase，價值約3891萬美元 。[2022/12/26 22:07:48]

支付頁面截圖。

對于定價過高以及保值問題，似乎已在公司預期之內。為了打消消費者顧慮，賈躍亭宣布，推出“極智科技頂奢Eternity購車計劃”，保證新車在購車3年后的轉售價值至少為60%。

具體來說，用戶在第三年末以舊換新購買法拉第未來車輛時，車輛和選配的轉售價值至少為當初制造商建議零售價的60%，優先配售當年全新頂配車型，以及回收車輛將采用最新技術進行升級。

這基本意味著法拉第未來保障用戶以舊換新時，至少可以拿回131.7萬元的價值。不過，公司稱，將在2023年底對該項目進行重新評估。

此次，法拉第未來也采用了軟件、硬件分開售賣的模式。其中，移動生態系統產品“FFaiHypercar+”年度訂閱價格設定為14900美元。獨家定價特僅限于美國和中國市場的前2000名用戶。

考慮到產品的持續演進和功能擴展，法拉第未來為購車用戶提供服務，包括為期5年或60000英里的維修保養；電池和動力系統保修范圍為8年或100000英里；道路救援服務為5年和無限英里。

法國監管機構AMF全年僅將兩個加密貨幣網站列入黑名單:金色財經報道，法國股市監管機構金融市場管理局（AMF）和審慎監管和決議局（ACPR）在12月21日更新了一份被認定為未經授權投資外匯和加密貨幣資產的網站黑名單。在新列入黑名單的15個網站中，只有兩個網站在其名稱中暗示與加密貨幣有直接聯系。這些網站包括24cryptoforextrading.net和cryptoneyx.io。根據公告，AMF和ACPR標記的加密貨幣相關網站逐年明顯減少。2022年，當局在加密貨幣衍生品類別中共有兩個網站被列入黑名單，比去年的24個網站減少92%。（cointelegraph）[2022/12/22 21:59:45]

二問性能

遲到九年，優勢還在嗎？

走到發布會臺前看似距離不遠，但是賈躍亭卻用了9年。

早在2014年，賈躍亭創?法拉第未來并擔任?席執?官。也就是從這一年開始，賈躍亭準備造車。2017年，法拉第未來將FF91的車型進行展出，并預計在2018年量產，但最終未能實現。到了2019年，法拉第未來表示，車型距離量產只有“一步之遙”，一年后，又稱車型距離量產還有“臨門一腳”。

如今新車上市，擺在法拉第未來面前的一道考題是，手持220萬元購車資金的消費者，有什么理由選擇這款車？

5月31日，李想在發布微博夸贊法拉第未來時，著重提到的就是造型。“造型設計最前沿的車型”“FF91發布造型的時候，理想ONE還在設計造型”。

造型之外，亮點也在當天揭曉。“大家可以看到這臺車非常非常大，龐然巨物”，賈躍亭介紹新車時笑著把這款車比喻為大象，卻能實現百公里加速2.27s，“比很多法拉利都快”。這款新車擁有三電機，功率1050hp，電機端總扭矩1976Nm，電池包能量142kwh，EPA續航381mi。

值得一提的是，特斯拉ModelSPlaid搭載了三臺電機，百公里加速可以達到2.1秒。這或許意味著，法拉第未來的配置多少具有優勢與獨特性，但量產延遲多年，行業已有不少車企以更低的售價、更高的具體配置實現超越。

賈躍亭的試駕視頻顯示，新車擁有大量顯示屏，其中位于中控位置的屏幕非常顯眼。從數據上來看，車內采用了OLED顯示技術，10個以上屏幕數量帶來超過100英寸累加顯示面積。

早在2012年，特斯拉在主駕駛與副駕駛座位之間放了一塊17英寸的豎式中控屏，一時間掀起了智能汽車的大屏幕浪潮，新潮玩法讓不少車主打卡拍照。

到了2019年11月，法拉第未來首次公布了FF91的內飾，多達11塊屏幕刷新了人們的認知。但是，法拉第未來設置的中控屏幕為15.4英寸，儀表盤為11.6英寸的屏幕。此外，車的四個車門處分別有屏幕調整座椅位置，車內后視鏡也采用10.1英寸流媒體屏幕。

法拉第未來最大的屏幕位于車頂和后排中央通道，其中車頂的屏幕達到27英寸。

實際上，智能汽車從2019年發展至今，屏幕越配越多，越來越大。其中，福特EVOS就配備了27英寸觸控屏，是一款長度超過1米的貫穿式大屏幕。前不久上市的智己L7，配備了三塊屏幕，其中主駕駛和副駕駛的兩塊屏幕不僅支持獨立升降，而且拼接起來可以成為一款尺寸達到39英寸的一體式屏幕。此外，中控臺下方還配備有12.8英寸曲面設計AMOLED超算中樞屏。

造車新勢力拜騰旗下的拜騰M-Byte也擁有大屏，甚至因為配備了一款48英寸的中控屏，被部分網友戲稱“把電視機裝進了汽車里”。

相比之下，法拉第未來在2019年引以為傲的屏幕優勢，已經不再像此前那么顯眼。

法拉第未來失去的九年發生了許多事。高調站臺之外，李想也說，“我們有很多優秀的負責人都是從法拉第未來過來的，智能座艙的負責人，還有好幾個產品經理”。

三問競爭

扛著智能化大旗，能否超車？

與許多中國車企發展路徑相似，賈躍亭寄望于智能化彎道超車。

在發布會上，法拉第未來強調，公司早在九年前就提出了電動化、智能化、共享化、互聯網化的“四化”理念，引領了智能電動車產業的發展。現在，法拉第未來認為未來塔尖出行產業技術與產品變革趨勢將向“全AI化、全Hyper化、全能化、共創化”新四化方向發展。

總結來看，上述“新四化”基本都圍繞著智能化展開。例如全Hyper化，是指動力引擎Hyper+多矢量，AI硬件Hyper和AI引擎Hyper，除了對于車輛動力引擎Hyper能力和多適量技術能力的追求之外，塔尖用戶對AI硬件Hyper、AI引擎Hyper的渴望將不亞于對動力引擎Hyper的需求。

可以說，法拉第未來想做最智能的超豪華車。賈躍亭認為，從行業對標和顛覆的維度看，以法拉利、邁巴赫和勞斯萊斯為代表的傳統超豪華汽車文明，看似處在最輝煌的時代，但法拉第未來認為恰恰相反，“真正的顛覆馬上到來。擁有強大的科技、軟件和AI基因的智能電車企業將會主導這場顛覆。”

發布會上，法拉第未來也玩了不少“花活”。例如，公司的智能座艙及智能互聯網技術系統，為用戶打造最強出行工作場景,把會議室、直播間搬到車上；構建極智出行生活場景,通過聚合搜索桌面實現無縫實時互聯。

不過，造車是一條“燒錢”路。過去數年，法拉第未來持續投入，截至2022年三季度末，公司累計赤字約為33億美元。

今年5月11日，法拉第未來發布今年一季報顯示，公司經營性支出為8300萬美元，同比有所減少。公司一季度實現凈收入650萬美元，2022年同期的季度損失為1.531億美元，相比之下出現大幅好轉。公司解釋稱，凈收入的變化主要是由于經營性支出的變化以及9490萬美元的收入。

在現金流方面，目前法拉第未來用于經營活動的凈現金為1.032億美元，相比于去年同期的1.224億美元有所下降。公司融資活動產生的凈現金流入為1.344億美元，相比于去年同期的8570萬美元有所上升。

截至今年一季度末，法拉第未來擁有現金3300萬美元，其中包括150萬美元的限制性現金。

新京報貝殼財經記者林子編輯王進雨校對劉軍

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