特斯拉馬斯克的第三條大腿，被比亞迪王傳福打斷？_馬斯克:馬斯克資產多少億美元

依靠兩條粗壯大腿，創造了銷量神話的特斯拉，正向15萬級這個新能源汽車戰略要地發起沖鋒。但是王傳福不答應，比亞迪要打斷特斯拉的這第三條大腿。

1.新能源汽車戰略要地

眾所周知，A級車屬于最能走量的車型。哪一家車企能夠在15萬A級車市場搶下更多份額，就能拿到車市的主動權和主導權。無論是燃油車還是新能源汽車，都是如此，數據最能說明這一點。從2019年到2022年，新能源汽車市場，15萬級左右A級車的市占率，分別為33.9%、29.7%、33.9%、42.8%。顯而易見，市占率越來越高，有占據半壁江山的趨勢。因此，這一細分領域成了各家車企必爭的戰略要地。

Elon Musk在特斯拉私有化證券欺詐案件中被判無罪，但狗狗幣訴訟仍未結案:金色財經報道，指控特斯拉首席執行官 Elon Musk 在該公司私有化過程中涉嫌證券欺詐的案件中，陪審團成員已宣布他無罪且不承擔責任。Elon Musk 的律師表示，Elon Musk 沒有意識到他在 2018 年關于特斯拉私有化的推文會被如何解讀，而且 Elon Musk 在庭審期間表示相信自己的推文是誠實的。此前股東對 Elon Musk 發起訴訟，認為它最終沒有將公司私有化，導致投資者根據虛假信息做出了投資決定。據悉，Elon Musk 因為在推文中支持狗狗幣也面臨到起訴，目前該訴訟案件尚未結案，訴訟索賠金額高達 2580 億美元，但迄今為止 Elon Musk 沒有因為發布比特幣相關推文面臨任何訴訟。（CNBC ）[2023/2/4 11:47:11]

“木頭姐”Cathie Wood仍逆市買入25萬股特斯拉:金色財經報道，過去一周，特斯拉股價下跌超過8%，但Cathie Wood并沒有被嚇倒，仍然選擇增持該股。

Cathie Wood在過去一周的4個交易日中有3個交易日都買入了特斯拉股票，合計買入了25.5萬股特斯拉股票，價值2799萬美元。

具體來看，Cathie Wood在上周二買入了176112股特斯拉股票，在上周三買入了21050股特斯拉股票，在上周五買入了58044股特斯拉股票。

最近幾周，隨著特斯拉股價暴跌，但Cathie Wood一直在瘋狂買入Telsa。在截至12月30日的一周，Ark Invest增持了2882萬美元的特斯拉股票，在截至12月23日一周，Ark Invest增持了1060萬美元的特斯拉股票。[2023/1/9 11:02:02]

2.特斯拉的第三條大腿

馬斯克累計賣出特斯拉股票已占其承諾出售的92.09%:12月29日消息，據美國證交會最新公布文件，特斯拉CEO埃隆·馬斯克12月28日當天賣出934090股特斯拉股票，估值為10.2億美元，馬斯克自11月8日以來累計出售約15702784股特斯拉股票，占其此前承諾股份數的92.09%。（金十）[2021/12/29 8:10:59]

特斯拉一直沒有進入15萬級這一領域，而是依靠Model3和ModelY這兩條大腿征戰四方。這兩款車型的售價，以前都超30萬元，即使今年進行史無前例的大降價，Model3也超20萬，ModelY超25萬元。這兩條大腿很給力，2017到2022年的六年間，特斯拉銷量從10.1萬輛，暴漲至131.4萬輛。不過，馬斯克深知，只依靠這兩條大腿，能走向全球，但不能征服全世界，特斯拉還需要第三條大腿。現如今特斯拉銷量承壓，就是明證。

觀點：特斯拉投資比特幣可能會引發企業廣泛效仿:據CoinDesk 2月17日消息，總部位于洛杉磯的私人投資公司Wedbush Securities預測，企業界將效仿美國電動汽車制造商特斯拉（Tesla）投資比特幣，只是今年不會這么做。 Wedbush分析師在周一的報告中稱，特斯拉對比特幣的投資是比特幣和區塊鏈技術的“游戲規則改變者”，這可能為更多公司擁有和采用比特幣鋪平道路。[2021/2/17 17:22:34]

2020年的深秋，馬斯克就在股東大會上宣布，三年內特斯拉將造出2.5萬美元的電動車型，搭載53度磷酸鐵鋰電池，續航里程預計超400公里。這個車型，就是馬斯克給特斯拉規劃的第三條大腿。如今三年之期就快來到，特斯拉的這第三條大腿可能已經在走來的路上了。馬斯克的殺心已經明牌，特斯拉這第三條大腿就要向中國車市碾壓而來，自主品牌能扛住嗎？

3.被比亞迪王傳福打斷？

15萬元的特斯拉，一定會給中國車市帶來更大的內卷，但是其銷量并一定能夠取得巨大成功，因為比亞迪王傳福，早已在做著打斷特斯拉第三條大腿的準備。首先，比亞迪大勢已成，銷量呈現一騎絕塵的巨大領先優勢，月銷是特斯拉的近三倍。尤其是在10萬到20萬元區間，比亞迪有絕對的制空權和定價權，騰挪轉移的空間很大，未來特斯拉也不一定能討到什么好。3月份銷量排行榜上，秦和海豚壟斷轎車榜前兩名，宋和元則占據SUV第二和第三。

其次，新能源市場上，增程市占率這兩年徘徊在4%左右，表現穩定但沒有增量；純電從前幾年的近90%跌至去年的76%，呈現巨大下降趨勢；唯有插混從10%左右翻番暴漲至約20%，而且公認還有較大增長空間。在這一領域，比亞迪有著近乎壟斷性的優勢，占據半壁江山。插混車依然是未來幾年新能源市場最大的增長動能，也是全球私家車發展的主流。而特斯拉都是純電而沒有插混，在10-20萬元主流插混市場，比亞迪幾乎擁有著獨享紅利的優勢。

最后，15萬元的產品，可能會給特斯拉在全球帶來一定增量，但是在中國市場，并一定能夠轉化為巨大銷量，因為特斯拉的降價策略早已失效。2023年伊始，特斯拉就發起來一場價格戰，將Model3和ModelY都降至歷史最低價。以今年前兩個月銷量為例，特斯拉累計銷量60766輛，市占率為7.8%，與去年一模一樣，并沒有任何的提升。反觀沒有明顯大降價的比亞迪，則售出316417輛，市占率從全年的31.7%，大幅提升至40.8%。

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