韓系車在中國還有救，轉型電動化路在何方曾經品質上媲美日系車_SEC:SEC幣是什么幣WTO幣

曾幾何時在作者這樣一個稍有幾分年齡的老人心中，韓系車的質量與日系車不相上下，同時也是性價比比較高的一個品牌。并專門針對起亞，它的中型轎車K5曾和現代索納塔8、雪佛蘭邁銳寶的合并，被戲稱“屌絲三寶”,成了許多青年的第一用車。

不過，由于廣為人知卻很快被人淡忘,2017年后，現代、起亞等韓系車很快衰落了。以致于到了2022年時，現代、起亞等韓系車也不例外，在中國的銷量僅為35.1萬臺。在這些品牌中，比較年輕化和薄弱的是起亞，中國市場全年銷售總量只有9.4萬輛。

是怎樣的一種觀念？同為B級車，售價范圍較高，本田雅閣，它在2022年銷量比起亞全品牌高出一倍多。很明顯，與巔峰時期單一車型月銷售額動輒破萬元的表現相比，長期以來，起亞一直處于中國的邊緣化地位。

不過這個外觀設計中一直滲透著“虎嘯”色彩的韓系品牌，3月20日，中國久別重逢的發布會上，公布對其品牌可謂“石破天驚”:

“爺投新能源了！”

那么，有哪些車輛可以使用？

首先，我想弄清楚一點。別看起亞+現代中國市場的業績有點拉胯，但是人家全球市場的銷量卻好得可怕。

2022年現代汽車集團全球銷量為394.45萬，它是僅次于豐田，大眾之后，位居世界第三大汽車集團。另一方面，起亞品牌銷售的新車達到290萬臺，世界單一品牌排名第七,遠遠超過了吉利控股集團的整體銷量。很明顯，對起亞而言,“東方不亮西方亮”,已是最為恰當的描述了。

由此可見人家的技術功底了、產品實力雄厚，品牌號召力強。即便是脫鉤后的中國市場整體，全球的起亞都可以同樣活的很好。但是，對中國這一世界第一大單一汽車市場來說，任何汽車企業都不可能輕易放棄，何況起亞還在中國有20年以上的合資公司江蘇悅達起亞。

正因為如此，起亞將于近日高調舉行發布會，一口氣帶著3輛新車：EV5是一款全球首發的概念車、概念車EV9和量產車EV6GT。3款車型均采用純電平臺的E-GMP研發，屬根正苗紅型智能電動汽車。

先是EV5。這就是起亞秉承了新一代叫做“OppositesUnited”的概念車型。其中，前臉取消現有燃油車進氣格柵，采取“數字虎顏”樣式，給人一種簡潔明了而又富有力度的印象。

Coinbase CEO：SEC有可能使美國金融系統落后于其他國家:金色財經報道，Coinbase首席執行官Brian Armstrong在周四的Twitter直播聊天中表示，美國證券交易委員會最近的行動正在使美國的金融領導地位面臨風險。與英國、巴西和新加坡等國家相比，美國在立法和銀行軌制等方面 \"落后最遠\"。如果不采取行動，情況可能會變得更糟。

就在一天前，美國證券交易委員會向這家加密交易所發出了關于其押注服務Coinbase Earn和Coinbase Wallet的警告通知。美國證券交易委員會最近的行動是對美國其他加密公司發出的一系列監管警告的一部分。[2023/3/24 13:23:31]

細看之下，似乎有點象一只瞇著眼睛的老虎。

車身一側,EV5給人一種硬朗感，給人寬宏大量安全感。前臉和尾燈造型飽滿流暢，給人一種強烈的視覺沖擊力。以及尾部設計，特別是提升保險杠，賦予整車更俯沖車身姿態，增強了力量感。

內飾上,EV5更有創意。概念車為對開門設計，一體化座椅打開車門時，可轉動成并列“躺椅”,突破了車內車外的空間阻隔,“充分享受大自然美景”。

在此基礎上,EV5概念車內置全景天窗，內置太陽能面板，給汽車發電，同時增強車內空間感。此外，在外觀上采用了流線型風格和全新造型，整體看來很有運動氣息。當然，起亞終究沒有說出它的概念車“90%部分可以批量生產”,所以，你不必再為這些設計是否具備量產可行性而苦惱了。

從產品參數的水平上,EV5概念車的CLTC續航里程超過700公里，并且配備800V高壓平臺,20分鐘之內最快可以補充80%以上的電力。就智能化而言,EV5可以進行遙控泊車，和高速公路半自動變道的功能，和目前國內品牌智能汽車技術水平相差甚遠。

Aventus暫停代幣拆分計劃:2月22日消息，Aventus宣布擱置早先拆分其原生代幣AVT的決定。該公司在一份聲明中表示：“這并不意味著我們將停止進行代幣拆分，我們只是暫時停止，我們的首要任務是在未來重新考慮代幣拆分。”AVT令牌于2017年發行，并在2018年初創下6.905美元的歷史新高。根據CoinMarketCap的數據，它目前的市值為730萬美元。[2023/2/22 12:23:23]

與之形成鮮明對比的是另外一輛體積更大的概念車——EV9,從智能化的層面上看，則有較大優勢。該車把起亞“對立統一”的設計理念推向極致，各種直立式設計在車身上隨處可見，給人一種更硬朗的印象，與此同時，搭配上頗有幾何與未來感的輪轂，給人狂野感。

精裝版的“瘋狂麥克斯”啦屬。

除了EV5,起亞也推出了更大規格的EV9。該車將于2024年正式發布，但是會否在中國制造，目前尚未揭曉。然而，從智能駕駛的維度來看,EV9能夠達到L3級自動駕駛的要求，也就是在某些地段，如高速公路上，不需要人的承接。

與EV5相比較，大小已進入中大型SUV行列的EV9在空間布置上會發揮優勢，成為電動車，車長尺寸5米以上，軸距3.1米。

看過概念車之后，接下來就來說一說5月將推出盲訂8月量產車EV6。作為起亞在中國新能源戰略中第一個落地車型,EV6一共引入3項配置，置于目前中國市場，仍具有獨特性。

該車型的長寬高分別為4680mm*1880mm*1550mm，軸距為2900mm。綜上所述，該車的體積和特斯拉model3的體積基本差不多，不過因為車身較高，軸距也較長，車內空間較大的可能性性能較好。

從性能方面看,EV6GT綜合動力為585馬力，每小時加速時間從0至100公里僅需3.5秒鐘，最大航速可達260公里/小時，后者基本不是中國品牌電動車所能做到的。同時，這款超級電容器也是全球首款采用超快速充技術的純電動汽車電池。以配備800V平臺為例，它訪問超快充，可在18分鐘內由10%充到80%充。

Nano Labs創始人Jack 孔：Terra以及FTX的暴雷是區塊鏈金融全新的范式:金色財經報道，1月18日，Jack孔參與由Huobi 與NEST Protocol聯合舉辦的Wen3之夜活動，

在談及2022年行業危機與雷曼時刻時，Jack孔表示，Terra以及FTX的暴雷是區塊鏈金融全新的范式。也說明賽道的底層基礎設施足夠先進，才會造成如此大規模的惡劣影響。需要新的方法，才能更好的駕馭，更好的保護用戶。[2023/1/19 11:20:53]

對EV6來說，起亞明顯抱有很大希望，畢竟，這臺車在國外的性能是很出色。2022年，該車連續獲得“歐洲年度汽車”大獎、IIHS“頂級安全之選”獎項、紅點獎“最佳設計”、“創新產品”、“2023北美年度汽車”獎等殊榮。

不過話又說回來了，對于起亞最新上市的這三類電動車中國市場是否會掏錢購買呢？

看起來不是很好

盡管EV6GT車型擁有相當強勁的性能參數，但是對起亞而言，它不是什么新車。作為全球首款搭載了碳纖維技術的量產車，它將會給消費者帶來怎樣的驚喜呢？2年前的2021年3月,EV6則已登場，同年8月份上市。雖然在之前也有一些關于這款車的介紹，但是都沒有提到它的實際性能和配置。其實,2021年上海車展，該車曾出現于起亞展位。

更有甚者，這臺車還不算貴。今年初起亞將EV6美國3款配置車型提價1000美元。最終,EV6的Wind、GT-Line和GT三種車型的售價區間為4.85萬美元到6.14萬美元。

須知起亞在推出EV6之初并未公布使用國產。所以，若直接把美國EV6的價格簡單地說一下，平移一下中國，便可以看到,EV6遭遇到的對手未免太過強大:0到100公里/小時加速比EV6GT還要快0.2秒的Model3Performance,起售價只有32.99萬元，比EV6的“乞丐版”Wind還要低3000元；而如果以EV6GT的42.14萬元為價格標桿，然后用戶甚至能直接整款購買大滿配版ET5。與此同時，這一售價也足夠觸及寶馬i4低配版車型門檻。

當然BBA這個Logo放到電動化時代看來并沒有什么品牌溢價

OKX Ventures合伙人：投資的邏輯更多在于投人，未來會拿出5至10億美元支持創新:1月4日消息，OKX Ventures合伙人Benson表示，OKX Ventures表示其投資邏輯更多在于通過OKX的支持激發生態的多樣性，并且將關注創始人本身的影響力。在賽道方面，看好包括基礎設施、二層網絡、模塊化網絡、零知識證明以及進一步提升資金效率的 DeFi、Web3中間健、Cosmos生態等。[2023/1/5 9:53:08]

更有甚者，雖然EV6GT已經得到汽車自身性能與質量層面上的普遍認可，但是它的內飾配置卻被置于2023年中國市場上，看起來有點傳統，也有點保守。特別是與友商競品的比較，這大小中控屏幕顯然是輸在一塊。

盡管起亞中國很可能直到5月開啟盲定時才會發布EV6的更多信息，但是，就目前已投運的區域而言，這臺車在配置上并沒有什么意外之處。除了配置上有些差異外，其他方面也沒有太大變化。當然，輸入中國EV6組態，認為是有調整的。

這個配置基本上是暴露出來的，不知有什么可以“盲”定

但對起亞而言,EV6僅僅是為了給后續型號預熱而設計的汽車。根據企業計劃，從今年起，起亞每年都會推出以E-GMP為平臺研發的純電動車，至2027年時，一共有六輛電動車型上市。2030年起亞目標為中國年銷售電動汽車18萬輛，銷量占華銷量的40%。

即2030年前起亞在華銷售總量需45萬臺

坦率地說，我感到起亞要達到這個目的是很困難，不遜色于再造一個特斯拉。一方面，無論是江蘇悅達起亞，或與現代起亞集團另一合資企業——北京現代，在國內，韓系車并不具備規模化制造電動汽車的能力。所以如果起亞想從中國自建的供應鏈上入手制造電動汽車的話，注定會經歷一段很長的摸索與探索過程。

數據：BAYC地板價已跌破50ETH，近7日跌幅28%:11月15日消息，據OpenSea數據顯示，Bored Ape Yacht Club（BAYC）地板價已跌破50ETH，現報49.95ETH，近7日跌幅28%，總交易額上漲126%。[2022/11/15 13:06:19]

另一方面，江蘇悅達起亞自身也處在風雨飄搖之中。隨著市場環境的惡化，以及自身經營管理問題不斷暴露出來，企業陷入了前所未有的困境。根據韓國起亞公司2022的財報，其在華合資公司江蘇悅達起亞汽車有限公司負債總額已達到24768億韓元，資產總額為20809億韓元。照這樣下去，江蘇悅達起亞已是資不抵債，資產負債率119.0%。

大家都知道廣汽菲克在破產清算中負債率也僅為110.8%。

更有甚者，就中國當前市場而言，起亞品牌形象基本和高端全不相干。雖然有部分企業宣稱要打造一個類似于瑞風的品牌，但從目前來看，這個目標還是很難實現。這個牌子現在在售最熱銷的東西一款緊湊型轎車，經銷商出價6.9-9.7萬元，它在2月份也只有2000臺。雖然這個價格對于很多消費者來說已經很高了，但這并不是一個好數字。而起亞嘉華，則是起亞品牌旗下銷售車型中價格區間最高的一款，2023年以來的銷量加起來不足100輛。

以該銷量成績為前提，以品牌認知為導向，在起亞，中國新能源戰略究竟在多大程度上能夠成為現實，作者真是要打問號了。

寫到了結尾

在轉型電動化一事上，起亞似乎還很嚴肅。

從銷售及用戶服務的角度，起亞統一提升全國經銷商門店，以及與各大經銷商集團的合作關系，一二線城市商圈設立展廳及電動汽車銷售通道。3月20日，啟動儀式現場，起亞一方也以相當篇幅向外界展現，他們會花大氣力去新開發一款起亞自己的APP。以及就補能網絡而言，起亞在會給用戶家充樁的同時，并將攜手殼牌打造800V快充樁及專屬充電站。

就，挺常規的。

波場的締造者孫宇晨攤上了大問題。

3月23日,SEC向紐約曼哈頓地區法院提交訴狀，宣布與孫宇晨和他的公司TronFoundation合作、BitTorrentFoundation和Rainberry提出指控。

孫宇晨觸犯美國聯邦證券法反欺詐及市場操縱條款，計劃人為地夸大交易量來兜售TRX，從中套利3000多萬美元。

一個多星期前剛剛被FBI看中的孫宇晨現在再次激怒美國證監會。

涉及孫宇晨的罪責越來越重，但是，他早已經給自己留足了退路。

被控的罪名一大堆

SEC此次屬秋后算賬。

據SEC訴狀，孫宇晨有兩大嫌疑。第一，有操縱市場的嫌疑，按照SEC說法，孫宇晨造假很多，通過“左手倒扣右手”等動作，造假數量巨大，人為地夸大虛擬貨幣TRX交易量。

據SEC稱，從2018年4月份到2019年2月份，隨后，孫宇晨又要求員工運作2個帳戶，完成60余萬筆“左手倒扣右手”式交易。

制造TRX交易活躍假象后，隨后，孫宇晨通過二級市場銷售TRX實現盈利。按照SEC的說法，孫宇晨從來都是違法的、在未登記TRX的發行與銷售方面，大約有3100萬美元的收入。

這一運作要求提供大量TRX,據了解，在非法交易中所使用的TRX都是由孫宇晨自己提供。

▲SEC狀告孫宇晨的照片來源于美國證監會的官方網站。

SEC狀告孫宇晨，第二罪是涉嫌欺詐投資者。以進一步引導投資者買入TRX,BTT等產品,他還花重金請來八位明星網紅，為TRX、BTT帶貨。

大致運作情況如下，孫宇晨為這幾位明星網紅出了一筆賬，請這些明星網紅發揮他們的影響力，協助宣傳TRX、BTT等代幣，使得這些明星網紅球迷錯誤地認為，這就是自己偶像自己對這些虛擬貨幣的樂觀態度。其實，他們是在收錢做事而已，但是沒有向球迷們表明，他們已經拿走了金錢。據了解，孫宇晨邀請的這幾位明星網紅粉絲均達到了數百萬，影響力不可低估。

此次，美國證監會還將8名明星網紅訴至法院，除他們中的兩個音樂人之外，另有6人均答應上交非法所得、利息并繳納罰款結案。

受到SEC指控前，孫宇晨已被美國國稅局和FBI看中，孫宇晨牽涉的罪名大串，電匯欺詐、陰謀或者蓄意實施電匯欺詐，詐騙，洗錢等行為、發行未經登記的證券和說謊、幫助、教唆犯罪，和勾結欺騙美國等。

孫宇晨所涉及到的罪名也在不斷地增加，這些罪一坐就實，孫宇晨恐怕無法避免牢獄之災，并按年份計。

美國一位金融法律專家在去年3月說，孫宇晨和其公司波場北京總部內幕交易事件，若得到確認，最高處罰是監禁20年。

此外，孫宇晨將未經登記的加密貨幣賣給美國是一種罪行，美國最高可判5年徒刑。

然而，就算這幾個罪名都坐得住，想要抓住孫宇晨怕是不容易。

公民身份的數量？

人們常說狡兔三窟——90后的“幣圈大佬”詭計多端。

也許，知道你所做的一切，早晚會看到光明，這幾年，孫宇晨經常換籍，甚至想辦法給自己搞個大使的身份，它的目的可能是希望借助其他國家的公民身份來逃避法律的制裁。

孫宇晨當年因被指為“洗錢”和“非法集資”,登上邊境控制的清單。根據財新2019年7月份的消息，涉嫌非法集資問題2018年6月份以來，監管部門于是向孫宇晨發出邊控指令。

不過那時的孫宇晨早已經逃到外地。

科技媒體網站TheVerge稱，孫宇晨得知ICO禁令將至時，還是選擇了加快波場幣TRX發行，迅速聚斂財富7000萬美元。

2017年9月4日，中國央行等七部委聯合發布《關于防范代幣發行融資風險的公告》，全面停止代幣融資。

該通告發出前一天，孫宇晨踏上紅線，完成波場幣TRX銷售，并于1周后坐飛機逃往韓國仁川國際機場，又由此逃往美國。

▲邊控新聞發布之后，孫宇晨通過社交媒體宣布了他2019年7月份的美國。

逃亡美國的孫宇晨迅速通過TRX賺得一大筆錢。2017年12月底到2018年年初,TRX的價格由2分1飛漲到約2元1，孫宇晨拋售了60億個波場幣，成功套現3億美元人民幣。

看來，孫宇晨只拿美國當韭菜割，起初并不準備常住美國。剛到美國不久，孫宇晨開始計劃給自己一個新身份。

據相關人士透露,2018年，孫宇晨一行見到馬耳他總統兼經濟與工業部長，隨后，在國家公民身份下，斥資100萬美元。

也許是感覺單有這個層身份不夠保險吧，此后他就給自己搞了一個加勒比群島圣基茨與尼維斯公民。

不過，事情并沒有結束。

2022年6月——孫宇晨以格林納達常駐世界貿易組織代表、特命全權大使是作為第12次WTO級部長級會議在日內瓦召開的。

▲孫宇晨出任格林納達世界貿易組織代表的照片來源于微博。

格林納達是一個小島國，知名度恐怕不如孫宇晨自己。要不是孫宇晨，恐怕許多人對這個民族還一無所知。有數據表明，格林納達也曾經于2017年入選歐盟避稅天堂黑名單。

關于孫宇晨如何取得WTO大使的地位，誰也不得而知。但是，從其以前為取得馬耳他公民身份而大手大腳地作派就可以看出，大概率還得靠錢砸。

一些人推測孫宇晨弄通WTO大使一職的用意也許就是要獲得外交豁免權。

3月10日，面對TheVerge的指控，孫宇晨強調過，他是格林納達加入WTO的大使，說自己既無美國綠卡，也不會住美國，完全沒有與美國有關的稅務事宜。

就算是搞個多重身份，假如美國證監會坐實孫宇晨，他的這些公民身份可能無法保全他。根據公開信息，孫宇晨取得公民身份后，多個島國均與美國簽訂了引渡協議。

當然，美國證監會首先要明確孫宇晨的去向。

Tags：TRXSECWTOTRX幣TRX價格SEC幣是什么幣WTO幣WTO價格

以太坊交易所