馬來西亞單方面撕毀合同，拒賠361億違約金，次年又求重啟項目_:

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馬來西亞單方面撕毀與我國的合約，面對高達361億元的違約金，又裝傻充愣，在國際上“哭窮”。明明是個利國利民的好項目，他們為什么突然反悔了呢？最后結果如何，這筆巨額的違約金我們要回來了嗎？

當初我們與馬來西亞簽訂協議，幫助他們在半島上修建一條680公里的鐵路，預計項目建成后的價值達到了1700多億人民幣。按照合同內容，我們會設計施工方案，而且線上的系統和車輛全都采用中國標準，預計2022年就能建成通車。

質數斯達克與馬來西亞國家證券交易所共同完成區塊鏈項目:2020年12月3日，技術服務商質數斯達克(HashSTACS)宣布已與馬來西亞國家證券交易所——馬來西亞證券交易所(Bursa Malaysia)完成債券項目在區塊鏈上的驗證(POC)，本次驗證旨在利用區塊鏈技術進行現有業務的創新，從而促進納閩金融交易所(LFX)債券市場的發展。（東方網）[2020/12/7 14:24:46]

原本是一項互利共贏的買賣，但是沒想到，開工才一年多，馬方突然就單方面毀約了，要求我們停止建設活動。這么一來，我們前期所有的努力就都白費了，投入的資金也會全部打水漂。

面對這種不講誠信的行為，我們當然不能任由他們繼續囂張。于是，按照當初簽好的協議，提出馬來西亞應該支付我們361億元的違約金。結果他們不僅在國際上“哭窮”，還說我們當初簽訂的是“不平等條約”，損害了他們的國家利益。

動態 | 馬來西亞大學MMU將建立該國大數據和區塊鏈中心:據Bernama消息，馬來西亞數字經濟公司（The Malaysia Digital Economy Corporation，MDEC）將助力該國多媒體大學（MMU）建立該國大數據和區塊鏈行業競爭力中心。據悉，該中心設在賽城，MDEC將在研究、高級課程、培訓等方面提供支持，但MMU目前尚未得到MDEC將提供的撥款以及服務種類的確認。[2019/11/25]

面對這種拙劣的表演，我們不為所動，堅持提出索賠。馬來西亞一會說投資已經超出了預期，運營十年都收不回成本；一會又說項目運作不夠透明。說來說去，其實都是在為自己的違約找借口罷了。我們只有一個態度，那就是他們如果堅持違約的話，那361億一個子兒都不能少，而且還必須在90天的時間內還清。

動態 | 馬來西亞獵頭公司：區塊鏈技術為當地創造很多就業機會:據馬來西亞國家通訊社消息，馬來西亞獵頭公司任仕達（Randstad）在今天發布的2019年年度市場展望報告中表示，隨著區塊鏈技術的發展，越來越多的人開始利用科技的發展趨勢，學習新技能，發揮專業技能。區塊鏈技術的進步為當地勞動力創造了很多新就業機會。[2019/1/17]

要知道，當初他們可是在沒有競標的情況下，邀請我們來承建的。現在為什么又突然反悔了呢？

2016年，馬來西亞當時的領導人納吉布，在沒有進行公開競標的情況下，就宣布要把東海岸鐵路項目，交給中國來承建。這種舉動無疑是看到了我們在基建方面取得的成就，也是對中國基建的一種肯定。

馬來西亞央行呼吁讓公眾決定加密貨幣的命運:根據最近的一份報告表明，馬來西亞央行準備發布一份概念文件，呼吁讓公眾決定加密貨幣在該國的命運。據說，國家銀行行長穆罕默德·易卜拉欣已經向該銀行保證既不會禁止也不會承認加密貨幣，并且該文件將在2月份完成。國家銀行行長穆罕默德易卜拉欣表示：“基本上，我們會讓包括比特幣，以太坊和瑞波幣在內的加密貨幣發行變得更加透明，方法更加透明，幕后的人也將更加透明。通過這樣做，公眾可以自行決定是否想投資加密貨幣。“[2018/2/15]

這可是納吉布在訪華時，努力爭取來的幾個重大工程之一。東海岸鐵路橫貫馬來西亞東西部，一旦建成很快就能提高沿線地區的經濟，還能帶動當地的旅游業更加迅速地發展。可是好景不長，2018年馬來西亞政局大動蕩，納吉布意外落選了，當時已經93歲的馬哈蒂爾又回到了領導人的位置上。

馬來西亞部長：沒有禁止比特幣交易的計劃:馬來西亞部長表示政府并沒有禁止加密貨幣交易的計劃，不過希望政府人員在深刻理解的基礎上制定出合理的政策監管，以防范市場風險。同時要求交易所完成盡調和可疑交易報告。[2018/1/3]

這新官上任三把火，他當選后做的第一件事，就是全面取消合作。只要是納吉布當初敲定的項目，別管合不合理，通通取消，完全就是為了反對而反對。當初我們因為考慮到馬來西亞在經濟上可能會有壓力，就提供了八成的貸款。馬哈蒂爾卻開始借題發揮，說這是一個“債務陷阱”，未來鐵路運營10年都還不清，堅持要取消合作。

不過他也不傻，跟我們強調說，這是前政府簽的合同、借的錢，違約金自然也得他們還。這就屬于明顯的偷換概念了，把合作攪黃，還想一點責任都不承擔。我們肯定是不吃這一套的，直接要求他們在90天內把361億的違約金全部還清。

馬哈蒂爾一看我們竟然來真的，就一邊跑到國際上哭窮，一邊安排了一趟日本之旅。最后，還真讓他爭取來了2000億的日本債券，而且日本也答應會完成剩下的工程。本來以為接下來就會一切順利，但是沒想到失去了中國市場，就算再有幾個2000億也盤不活馬來西亞的經濟。

而且日本也不是誠心想要接手工程的，當初口頭答應了以后，馬哈蒂爾苦苦等了很長時間，都沒有下文。這個時候，他終于明白，自己信錯了人，拋棄了真正可靠的合作伙伴。而且，也是因為失去了誠信，國際上沒有哪個國家愿意再來接手東鐵項目。于是，馬哈蒂爾只好又找上了我們。

當初他們一意孤行要終止項目，面對我們提出的合理索賠，也置之不理。可是等到在國際上接連受挫以后，馬哈蒂爾開始著急了，從2019年初就一直傳遞想要重啟動鐵項目的意向。

面對他先撕毀合同、又回過頭來請求援助的做法，我們也很是無奈。雖然東鐵項目一旦建成，對我們來說也有好處，但肯定不能這么輕易地就答應。在這一個項目上有損失還是小事，但如果其他國家也效仿馬來西亞的做法，那對我們來說就是非常不利的了。

所以我們提出要修改合同，重新簽訂合作協議。針對他們之前所說的“投資超出預期”，我們提出了新的施工方案來節約成本，也取消了北部的延長線路。在經過了2個多月的談判與溝通后，最終確定鐵路從680公里縮短為640公里，途中的站點也減少了8個，造價由最開始的890億人民幣降到了710億，完工時間也從2022年延長到了2026年。

至于當初的違約金問題，如果沒有繼續合作的話，那這361億就會成為懸在馬來西亞頭上的一筆外債，一直到他們還清為止。可是既然選擇了繼續合作，那我們前期的投入就不算打了水漂，相對來說我們的經濟損失也就沒有那么大，反而是馬來西亞折騰了一圈之后，差點賠了夫人又折兵。

自從重新簽訂合作協議以來，東鐵項目的進展一直都挺順利的。這次的事件，我們展現了大國風范，也把損失降到了最低。為了實現合作共贏，我們愿意做出一定的讓步，但并不是毫無底線的。你贊同我們此次的做法嗎？歡迎在評論區留下你的看法，最后記得點個贊和關注。

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