購車者“持幣觀望”致銷量下滑，車企“保價” 能否重建消費信心？_LUS:PLUS

最近，車市非常熱鬧，由湖北“政企補貼”引發的“價格戰”持續蔓延至全國多地，眾多汽車品牌被迫以各種形式“參戰”。

然而，“戰火”所過之處，不僅沒有帶來銷量的提升，反而讓更多消費者加入到觀望的隊伍中。為了打消消費者的疑慮，部分車企近期密集出臺“保價”政策，承諾降價即補還差價。

如何重建消費者信心？現在正成為一個全行業都要面對的問題。

“價格戰”讓消費者持幣待購

“近期到店看車的客戶比往年這個時候要多，即使是工作日，每天也會有5-6批客戶來看車，以前工作日一般只有2-3批客戶，雙休日來看車的客戶就更多了。”杭州一家東風日產4S店的內部人士說起近期的車市變化可謂喜憂參半。讓他憂的是，看車客戶雖然多了，但成交量卻不如往年，“幾乎到了接20批客戶才能成交1個客戶的程度！銷售顧問很辛苦。”

蘇富比在1小時內以120萬美元的價格售出500件生成藝術品:金色財經報道，著名拍賣行蘇富比在不到一小時內以120萬美元的價格售出 500 件生成藝術品。

蘇富比在一份聲明中表示，每件數字藝術品均由藝術家Vera Molnár創作，被命名為“主題與變奏”，在購買后立即被鑄造，其中最高拍賣價格為20ETH（37,600美元）。拍賣完成后，二級市場上該類別的交易量在幾個小時內總計達到400ETH（約合 754,000美元）。[2023/7/27 16:01:13]

浙江元通雷克薩斯總經理陳海峰也有同樣的感受：“最近客戶觀望的比較多，其實我們的價格早就放到底了，但網上的各種降價消息讓大家不放心，總以為政府會補貼，企業還會再降價，這一波消息對消費者的心理確實造成了很大的沖擊。”

Coinbase交易平臺負責人Vishal Gupta將離職:4月11日消息，Coinbase交易平臺負責人Vishal Gupta即將離職。他加入Coinbase已有兩年半多時間，此前曾在高盛工作。（TheBlock）[2023/4/11 13:55:55]

從3月份開始，隨著東風系車型在湖北享受“政企補貼”的消息傳開，關于車市“價格戰”的消息就沒停過，各大車企和經銷商不斷地放出海報，給人一種車市“全員參戰”的感覺。不過，一些消費者很快就發現，有些品牌宣稱的降價只是文字游戲，所謂“至高優惠xx元”“綜合優惠xx元”……聽起來很吸引人，一打聽才知道并非是現金直接優惠，而是有很多附加條件。

當當網創始人李國慶近日也在社交媒體上“打假”，稱有些車企和經銷商的促銷是“假降價”。

Crypto 1宣布成立C1二級基金，計劃向加密貨幣和Web3公司投資5億美元:3月28日消息，Crypto 1宣布成立C1二級基金，目標是向區塊鏈、加密貨幣、Web3和金融科技公司的二級市場投資5億美元。C1二級基金是受監管的私人投資基金，旨在收購二級市場資產，即購買現有私人成長型公司的股份。（businesswire）[2023/3/28 13:31:27]

“造成廣大消費者持幣待購，并沒有起到促銷效果。”中國汽車流通協會的調研顯示，“除武漢外，全國各地4S店到店客流量大幅增長，成交量卻顯著下降，部分消費者開始持幣待購、等待降價補貼政策。”

據乘聯會統計，3月1-12日全國乘用車市場零售41.4萬輛，同比去年下降17%，較上月同期下降11%。今年以來累計零售309.4萬輛，同比去年下降19%。

MakerDAO投票決定提高DAI穩定幣獎勵:金色財經報道，MakerDAO社區成員將在12月1日之前進行排名選擇投票，以將所謂的DAI儲蓄率上調至1%、0.75%、0.5%、0.25%或保持目前的0.01%不變。MakerDAO于周一發起了投票。在發布時，所有投票都贊成將利率提高到1%。隨著更多選民投出他們的偏好，投票結果可能會改變。

由于對加密借貸的興趣下降，DeFi的收益率暴跌。與此同時，由于美聯儲激進的加息行動，傳統市場的收益率大幅上升，加劇了DeFi的資金外逃。[2022/11/29 21:08:55]

乘聯會認為，從3月前兩周來看，終端客流轉化率不高，消費者觀望情緒重，整體需求偏弱，是造成前兩周銷量下滑的重要原因。

新能源車銷量也受影響

這波“價格戰”影響的不止傳統車企生產的燃油車，新能源車在這波價格戰中也未能獨善其身。

其中最具代表性的是比亞迪，雖然比亞迪近年的銷量如日中天，很多熱門車型都要排隊，但近期，比亞迪也參與到“價格戰”中來了。先是2月下旬傳出經銷商優惠的消息，3月9日，比亞迪直接宣布官方促銷：宋PLUS新能源及海豹車型，從3月10日至3月31日開展專項限時營銷活動，降價6800元至8800元。3月16日，比亞迪發布漢EV冠軍版、唐DM-i冠軍版兩款車型時，更是采用了“加量不加價”的變相降價策略。

乘聯會數據顯示，3月1-12日，全國新能源車市場零售13.1萬輛，同比去年僅增長9%，遠低于2月同比去年55.9%的速度和1-2月同比去年20.8%的增速。

在業內人士看來，新能源車行業的“失速”以及比亞迪加入“價格戰”，意味著新能源車行業的“內卷”還在繼續，對于造車新勢力以及一些自主品牌新能源車企來說，接下來的日子會更難。

“保價”承諾能否重建購車者信心？

為了緩解購車者對車企降價“背刺”的顧慮，一些汽車品牌近日紛紛推出了購車“保價”權益，承諾在規定的時間內，如果所購車型的官方售價下調，將主動補還差價。

比如理想、領克、哪吒、騰勢、零跑、起亞等眾多汽車品牌先后推出了為期90天的“限時保價”政策；極狐汽車官方宣布推出120天“保價”承諾；坦克更是承諾全系車型全年“保價”——自即日起至2023年12月31日，凡通過坦克汽車官方App定購坦克品牌全系車型的用戶，如期間所購車型官方建議零售價下調，坦克品牌承諾主動返還差價。

在業內人士看來，這一做法對穩定消費者的信心有一定效果，但光靠這個承諾可能還不夠，因為車企的調價形式有多種，除了直接降價，還可以送購車權益，或者升級配置，通過經銷商暗降也是一個辦法。

值得注意的是，最近杭州出臺優化小客車上牌指標政策，對符合條件的久搖不中者、人才、多孩家庭等個人以及重點企業，可直接申領小客車指標，對杭州車市來說也是個利好消息。不過，受訪經銷商均表示，這個政策的利好要比較長的一段時間才會顯現，因為申請到牌照后并不意味著馬上就會購車，“短期內如何恢復消費者的信心，讓銷量增加仍然是大家目前的當務之急。”

橙柿互動記者唐登濤

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