大眾小面包，你買我不推薦！_TYPE:BUZZ

情懷？恕我不懂。

話說，大眾ID.Buzz早在年初的時候就已經正式發布，都大半年了，怎么突然說這個車呢？咱又買不到。

誒！話說早了噢，這幾天它突然出現在了國內！毫無征兆的。

據小道消息透露，大眾打算先期進口一批ID.Buzz試探一下國內市場，然后再決定是不是國產。

興奮了是不？

但我勸你冷靜，這車在歐洲折合人民幣賣45萬，非常高端。就算國產了，可能也得35左右。憑什么？憑你盤子大的發光VW車標？

美國億萬富翁馬克·庫班表示NFT票務是大眾市場的顛覆者:美國億萬富翁、NBA達拉斯獨行俠球隊老板馬克·庫班表示，他希望利用NFT金融技術來顛覆企業。他在最近的播客節目中說：“這項新技術可以顛覆哪些應用？這樣我就可以顛覆一個行業，賺一大筆錢……這就是我所尋找的機會。”庫班舉了一個真實的例子來說明他正在做的事情，他談到了在觀看獨行俠隊比賽時使用NFT票務系統。NFT票務是打破傳統票務模式的絕佳機會。庫班表示：“我們正在努力尋找一種將門票轉換為NFT的好選擇。我們希望能夠找到方法，不僅讓我們的消費者、我們的粉絲能夠購買門票并轉售，而且我們還能繼續從中賺取版稅。”然而，庫班強調，這并不像實現NFT售票系統那么簡單。還有一些關于博弈論的因素需要考慮。這將涉及優化系統，使所有利益相關者都能獲得利益。（Cryptoslate）[2021/3/27 19:22:02]

不說別的，假裝我們完全不知道價格，先來看看車本身到底咋樣。

獨家 | 袁煜明：比特幣ETF若通過將加速大眾接受加密貨幣:近日，比特幣“小陽春”的到來給市場投資者以牛市的期盼。與此同時，有消息指出此次SEC放行比特幣ETF勝算大增，或將促進比特幣價格在短時間內沖破前高。對此，火幣研究院院長袁煜明在接受金色財經獨家采訪時表示，此前比特幣ETF被拒原因主要應該還是比特幣本身價格波動太大，并且有流動性不足的風險，另外可能也有對操縱市場的擔憂。這一次這些風險還是存在，只不過隨著監管的規范可能風險在減小，但是結果誰也說不準。比特幣ETF若通過批準，首先會降低比特幣交易的門檻，為比特幣交易市場帶來大量的資金；第二個也會加快加密貨幣行業的發展，比如對資產托管有促進作用；第三個，ETF通過相當于告訴大眾官方已經認可了比特幣作為一種合法的資產類別，改變人們對加密貨幣監管風險的整體看法，這將加速大眾接受以比特幣為代表的加密貨幣。[2018/7/22]

比特幣現金基金啟動新門戶網站 向大眾宣傳其優勢:據bitcoin.com消息，比特幣現金基金啟動了一個新的門戶網站Bitcoincashers.org，專門向大眾宣傳BCH的諸多好處，展示BCH作為一種快速可靠的付款方式的優點。新的網站旨在教育全球的企業和個人，不僅僅是加密貨幣如何運作，還將為人們解釋如何每天使用加密資產。[2018/6/1]

首先，不管你了不了解大眾，應該都能一眼看出來，ID.Buzz復刻了殿堂級的經典車型，大眾T1，很多時尚海報、影視作品，甚至網絡游戲里都有它的身影。

T1是大眾品牌正式成立后推出的第二款車型，內部代號Type2，至于第一款車是啥，應該不用我介紹吧？

加拿大眾多商家正在嘗試接受數字貨幣支付:據CBCNEWS消息，加拿大裝修公司Calgary將于3月1日開始接受用戶支付BTC和ETH。據悉，加拿大其他一些商家，如KFC Canada、NewEgg，Expedia和Shopify也在嘗試接受數字貨幣支付。[2018/2/26]

如果算上T1的“精神后代”邁特威的話，這個T系列就是大眾歷史上最悠久的車系，至今已有72年。只不過現在的大眾面包車就只是工具車而已，論藝術和文化沉淀，還得是最老的T1。

那么眼前這臺ID.Buzz，真的是T1復活了嗎？

我看未必。

雖然ID.Buzz的外形輪廓有老T1的味道，車頭很短、車尾很平、肚子很大，還有同樣的雙色車身和一個大大的車標。

但這個大燈。。。真的很出戲。

如果說這是一臺加高拉長，再把頭撞扁的ID.3，我可能更愿意相信。

雖然我沒資格說這個話，但大眾設計師真的有點偷懶了，我覺得完全可以把ID.Buzz的大燈設計成一個近似圓形，同時保留那些光源細節。這才是一套成熟的設計應該做的，看起來像是一家人，但各個不同。

尾燈也是同樣的問題，不多說了，如果做成豎向的，會更有老T1的神韻。

除此之外，T1的后車門是對開的，而ID.Buzz是側滑的。但這無可厚非，因為ID.Buzz太短了，只有4.7米長，和途觀差不多。其實小也有小的好，就算每天開一臺MPV上下班代步也不會覺得很奇怪。

只不過這內飾。。。如此循規蹈矩，怕是忘了這車是T1的精神后續？

除了中控臺前的儲物設計，設計師好像并沒有給ID.Buzz額外的關照，只是簡單套了個娃。關鍵是，這車的寬度有將近2米，怎么內部看起來并不寬敞呢？

還有座椅，都40萬的車了，還是織物的。。。真的沒法看。

講道理，如果光看內飾的話，這車15萬撐死了。

空間方面，ID.Buzz乘用版目前提供五座和七座，后備廂看起來挺大的，就是座椅放倒后沒法全平，你得買一個官方提供的小床板才行，床板底下可以賽東西。

這下我算是看懂了，這貨壓根就不是T系列的后代，這**是途安啊！

優先保證后備廂有足夠的縱向高度，可以裝更多貨，椅子嘛，算是送你的，可以坐幾個搬貨工人，偶爾載載你的家人朋友。

雖然大眾藏得很深，但還是被我發現了。

短短的車頭是為了在倉庫里開起來更靈活，方方的車身是為了裝更多的貨，雙色車身是為了讓開叉車的同事更容易認出你，內飾簡陋是為了打理起來更方便。。。

所以，40萬買個續航400出頭的電動途安，這事兒你干不干？

不過從另一個方面來講，大眾還挺有格局的，花大幾十萬運輸費，搞一臺車進來讓一線媒體老師們開開心，雖然大概率沒有下文了，但讓一直神經緊繃的自主品牌們看個笑話也是件挺有意義的事情不是嗎？

老老實實割你的歐洲韭菜吧。

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