宣稱成本低至1萬元 輕舟智航打響自動駕駛方案“價格戰”_DBQ:SPA

經濟觀察網記者濮振宇5月18日，自動駕駛通用解決方案公司輕舟智航公布了最新“雙擎”發展戰略下的三大產品，移動出行空間解決方案龍舟SPACE、第四代量產車規級自動駕駛方案DBQV4，以及自動駕駛研發工具鏈輕舟矩陣。其中，DBQV4是一套L4級的方案。

輕舟智航成立于2019年，是一家創業公司，公司核心團隊成員來自Waymo、特斯拉、英偉達、Facebook等科技企業，其中聯合創始人、CEO于騫曾任Waymo感知關鍵模塊的機器學習算法研發TechLead。

動態 | 程序員Phil Wilson宣稱中本聰并非一個人 但遭到CSW否認:據Bitcoinnews.com消息，新西蘭程序員Phil Wilson宣稱自己是中本聰成員，并創建了比特幣項目。他強調中本聰并非一個人，而是 CSW和Dave Kleinman當時開發電子貨幣，但未成功，后加入自己創建的比特幣項目中。這就是后來人們所謂的中本聰。Phil Wilson聲稱，為避免政府起訴，他刪除了所有能夠證明自己說法真實的證據。但CSW否認Phil Wilson的說法，稱其為騙子。并稱，其裝有比特幣開發資料的硬盤曾在2015年丟失，Phil Wilson曾獲得該硬盤。為防止被盜，該硬盤中存有錯誤信息，該錯誤信息正是能夠證明Phil Wilson說法有誤的關鍵證據。[2018/9/4]

L4級自動駕駛屬于高階自動駕駛。根據《汽車駕駛自動化分級》推薦性國家標準，在L4級下，汽車方向和加減速控制、路況觀測和反應、故障時接管任務都能夠由自動駕駛系統完成，不需要人類參與。此前，業內多家公司已發布了L4自動駕駛方案，如谷歌Waymo、通用Cruise、百度Apol1o、元戎啟行等。

動態 | Kraken諷刺Coinbase新計劃 宣稱將上線所有數字貨幣:據ccn報道，針對Coinbase有意上線新幣的聲明，數字貨幣交易所Kraken于7月14日諷刺地回應道，它一直在考慮在其平臺上添加1600個新幣，包括CoinMarketCap上列出的所有數字資產。此前Coinbase稱計劃在其平臺上線幾種新幣：ADA、BAT、XLM、ZEC和ZRX，但目前還未獲得包括美國證券交易委員會（SEC）在內的監管機構的批準。[2018/7/15]

與其他企業的L4自動駕駛方案相比，輕舟DBQV4最顯著的特點在于便宜。于騫表示，輕舟DBQV4是一套融合了輕舟全棧自研的自動駕駛軟硬件技術的超高性價比方案，只需10%的成本即可實現99%的L4級能力,量產成本低至1萬元人民幣。

動態 | 世界杯點燃區塊鏈預測“引線” 宣稱“只贏不輸”難避嫌疑:有研報顯示，截至今年6月份，全球“區塊鏈+預測競猜類”存量項目已達27個，市值逾18億美元。2018年新完成眾籌的預測競猜類項目總數已超過60個。我國法律對嚴禁賭博的態度鮮明。但仍有一些團隊嘗試在國內以不同的形式推行“區塊鏈+預測”項目，并借世界杯的機遇進行推廣，這些“區塊鏈+預測”本土化的“變體”，仍難以完全避開賭博嫌疑。北大光華管理學院金融系主任劉曉蕾稱，在ICO禁令后，部分平臺在境外進行ICO并向境內投資者進行推廣、宣傳等行為，經常可能涉嫌傳銷的問題。[2018/7/7]

值得注意的是，在輕舟智航之前，已有L4級自動駕駛企業開始打出“低價牌”。2021年12月，元戎啟行發布成本不足1萬美元的L4級方案——DeepRoute-Driver2.0，成為了首家將L4級方案成本控制在1萬美元內的企業。今年4月，元戎啟行宣布進一步將L4級方案成本削減70%，目前僅需3000美元。

韓國律師事務所宣稱：比特幣“不是法定貨幣” 呼吁新的比特幣交易規則:據報道，韓國一家律師事務所對即將到來的限制數字貨幣交易的規定提出了憲法上訴。總部位于首爾的Anguk律師事務所上周六通過憲法法院的在線上訴系統提出上訴，稱政府在沒有法律支持的情況下對數字貨幣交易作出新規定是對財產權的侵犯。韓國時報的一篇報道指出，該公司在其上訴中宣稱像比特幣這樣的數字貨幣“不是法定貨幣”，而是一種可以通過合法貨幣或具有經濟價值的商品進行交易的財產。[2018/1/4]

成本是影響智能駕駛技術普及的重要因素。智能駕駛級別越高，所需要的芯片算力以及傳感器數量和規格相應也需要增加，而這些都會影響成本。以被車企普遍視為實現高階自動駕駛所必需的傳感器——激光雷達為例，單顆的應用成本就達到數百美元到數千美元不等。

當前市面上，應用了激光雷達傳感器自動駕駛方案的車型，價格普遍比不帶激光雷達的版本價格大幅抬升，漲幅不止1萬元。以廣汽埃安為例，其L2+級的LXPlus車型搭載3顆激光雷達，售價區間已高達28.66萬-46.96萬元，而原來不帶激光雷達的版本最高售價不到35萬元。此外，搭載了1個超遠距離高精度激光雷達的蔚來ET7售價為44.8萬-52.6萬元；搭載了一個激光雷達的理想L9預售價為45萬-50萬元。目前，價格低于20萬元的激光雷達車型極為罕見，目前在售車型中僅有小鵬P5一款。

因此，輕舟智航如何能夠實現成本僅僅1萬元的L4級方案？于騫對此解釋稱，DBQV4的配置“隨‘機’應變、以不變應萬變”，它不僅可實現全國產配置，并可根據不同客戶或主機廠需求靈活選搭不同配置方案，同時以一套技術棧即可以滿足不同車型和場景應用需求。

關于輕舟智航的L4級方案何時能夠落地，于騫表示，2023年是輕舟希望能夠實現的目標，但基于當前的現實情況來看，依舊有可能是基于某些限定區域內的L4級自動駕駛。

于騫坦言，要實現全面的無人駕駛，目前依然有很多底層、縱深的工作需要做。一方面，輕舟智航的“雙擎”發展戰略從技術層面確保了L4級自動駕駛的能力，但另一方面，輕舟智航的L4級方案還需要通過實踐廣泛進行測試，并積累數據而后反向驗證技術的可靠性。

汽車行業普遍預測，2022年-2025年，行業將迎來L3級以上高階自動駕駛方案的一輪“落地潮”。國際管理咨詢公司羅蘭貝格預計，到2025年，L4及L3級的自動駕駛新車占比將超過20%。

其中，Momenta計劃2022年實現在中國蘇州Robotaxi部分車輛車端無安全員試運營；2024年開始，實現Robotaxi多地規模化落地運營。小馬智行的高階自動駕駛卡車業務計劃在2023-2024年實現前裝量產SOP。2021年在美上市的圖森則預計2024年實現自動駕駛車輛量產。

作為一家自動駕駛技術企業，輕舟智航L4級方案的落地，需要產業鏈下游其他企業的配合。在發布產品同時，輕舟智航宣布與技術服務平臺火山引擎、出行生態平臺T3出行、智能駕駛芯片供應商地平線分別達成戰略合作關系。

于騫表示，輕舟智航通過與火山引擎合作，雙方將進一步提升自動駕駛超級工廠的創新效率。輕舟智航將與T3出行聯合啟動Robotaxi公開運營，擴大無人駕駛的商業化落地。輕舟智航還將與地平線共同推進高階自動駕駛方案研發。

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