缺芯少電的2022年，新能源汽車銷量如何大幅超預期？_CEO:CEO價格

摘要：缺芯和原材料價格上漲將在下半年得到緩解，新能源汽車相關政策和基礎設施將持續優化

文|郭宇

編輯|王靜儀

“新能源汽車今年1、2月非常好，又增長了一倍多，我們預計今年肯定會達到原來預期的目標，可能要大幅度超過目標。”2022全國“兩會”期間，工信部部長肖亞慶在接受媒體采訪時表示。

中汽協數據顯示，中國新能源汽車年銷量從2016年的50.7萬輛提高到2021年的352.1萬輛，連續七年位居全球第一。2022年1月，新能源汽車產銷分別完成45.2萬輛和43.1萬輛，同比分別增長1.3倍和1.4倍，市場滲透率為17.0%。

WeMade撤回針對Upbit、Bithumb Korea、Coinone和Korbit下架WEMIX的訴訟:2月17日消息，韓國游戲巨頭WeMade撤回針對數字資產交易所聯合咨詢機構（DAXA）旗下交易所下架WEMIX代幣的所有訴訟。業內人士稱，WeMade向首爾中央地方法院提交針對Upbit、Bithumb Korea、Coinone和Korbit的撤訴通知。

去年12月，首爾中央地方法院駁回WeMade子公司Wemix PTE針對“Upbit等加密交易所下架WEMIX代幣一事”申請的臨時禁令。然而，WeMade不服法院判決，隨后提起上訴，并一直持續至最近。（韓聯社）[2023/2/17 12:13:27]

2022年中國能賣出多少輛新能源汽車？此前中汽協給出的判斷是500萬輛，同比增長42%，市場占有率有望超過18%。乘聯會給出的判斷更樂觀：有機會突破550萬輛，實現70%左右高增長。

新世界發展鄭志剛：把握三大機遇，香港將成全球虛擬資產中心:10月31日消息，香港金融科技周10月31日開幕，新世界發展行政總裁鄭志剛發表演講時表示，香港將能擁抱三大機遇，成為獨一無二的全球虛擬資產中心，包括“數字金融資產發行中心”、“全面化傳統與數字金融結合的生態圈”及“大灣區跨境區塊鏈金融中心”。

香港特區政府明年將推出“虛擬資產服務提供者”發牌制度，鄭志剛指出，這對香港作為國際金融中心，將是劃時代改變，而香港坐擁“一國兩制”優勢，將成內地唯一“虛擬資產服務提供者”受法例監管的地方，促成新機遇。

他表示，過去30年，香港一直在世界證券發行市場占一重要席位，以香港長久在全球證券發行占有重要巿場比例，可預期隨著證券型代幣興起，香港的證券型代幣發行巿場亦會大大展現優勢，推動香港成為全球數字金融資產發行中心。

鄭志剛表示，香港若能成功建構全面“跨境區塊鏈金融平臺”，將助央行數字貨幣 （CBDC） 發展，包括為“點對點交易”提升效率等，而不同借貸人及放貸者，將享有更多更具效率的借貸平臺及交易選擇。他亦直言，要建立這一套“跨境區塊鏈金融平臺”，需要政府更全面支持，亦需要更多世界級人才共同努力一起建構。（香港新聞網）[2022/10/31 12:00:38]

眼下一個不可忽視的現實是，新能源汽車補貼退坡、鋰礦等電池基礎原材料價格上漲、以及還未完全緩解的汽車芯片供應，正在讓新能源車企面臨一定的成本壓力。

安全團隊：Voltz Labs的Discord服務器遭黑客入侵并發布釣魚鏈接:6月29日消息，安全團隊CertiK今日發推文稱，非托管自動化做市商Voltz Labs的Discord服務器已被入侵，其官方Discord的公告頻道中發布了釣魚鏈接，所有其他頻道已關閉觀看。

此前消息，Voltz Labs于去年12月完成Framework Ventures領投的600萬美元種子輪融資。[2022/6/29 1:38:19]

“我們現在已經開始停止受理黑貓、白貓兩款車型的新車訂單了，已接的訂單將按順序繼續生產。”長城汽車旗下歐拉品牌CEO董玉東告訴財經汽車，原材料價格持續上漲，加上新能源汽車補貼政策下降30%，這讓黑貓、白貓兩款車型處于艱難的境地。“現在每賣一輛車就要虧損一萬元。”

美國消費者通脹預期由14年高點回落 美聯儲激進加息的緊迫性或降:6月25日消息，根據密歇根大學消費者信心指數6月終值，美國消費者的更長期通脹預期從6月初值報告中的14年高點回落，可能會降低美聯儲激進加息的緊迫性。美聯儲主席鮑威爾此前表示，密歇根大學數據以及其他近期的通脹指標，幫助指引決策者加息75個基點，而不是50個基點。標普500指數周五在上述報告發布后躍升，兩年期美國國債上漲。密歇根大學消費者信心指數6月終值報50，創紀錄低點，略低于初值。對經濟衰退即將到來的擔憂日益升溫之際，該數據的急劇下降反映出通脹率處于數十年高位、過去一個月股價大跌以及對經濟狀況的看法普遍不佳。(金十）[2022/6/25 1:30:38]

在這種情況下，2022年中國新能源汽車銷量會受多大影響？完成甚至超額完成預期目標的底氣在哪里？

中國新能源汽車連續7年全球銷量第一對未來的銷量預判，離不開對過去的經驗總結。

作為國家“十四五”規劃的開局之年，2021年中國新能源汽車銷量開了個好頭，連續7年位居全球第一。2021年，我國新能源汽車，產銷雙雙突破350萬輛，分別達到了354.5萬輛和352.1萬輛，同比均增長1.6倍，結束了2018年以來連續三年的下降局面。

“從走勢情況來看，2021年全年新能源汽車保持了產銷兩旺的發展局面。”中汽協常務副會長兼秘書長付炳鋒表示，新能源汽車市場銷量增長迅猛，有力支撐了汽車市場需求。

▲根據車企公開數據整理制圖：郭宇

缺芯少電，補貼退坡，2022年500萬銷量目標如何達成？

對于2022年的中國新能源汽車銷量，行業給出的預判是超500萬輛。

中汽協副秘書長陳士華認為，總體來看，未來我國汽車市場將保持溫和增長態勢。從長期發展來看，當前中國市場仍處于普及初期向普及后期過渡階段，新車銷售由增量市場逐步轉向存量市場。

但是，2022年汽車行業“缺芯少電”的現狀，以及新能源補貼政策在2022年的退坡及終止，都為年銷500萬輛的目標打上了疑慮。

近期，新能源汽車電池原材料價格持續上漲，讓一些新能源汽車企業的產品利潤大幅降低，為應對成本持續攀升，有車企已開始調整策略，對旗下部分車型采取漲價或者停售措施。據財經汽車不完全統計，目前上汽榮威、小鵬汽車、蔚來、比亞迪等已經宣布漲價消息。長城汽車旗下歐拉品牌則已經開始停止受理黑貓、白貓兩款車型的新車訂單。

據市場研究機構IHSMarkit的數據，在2021年后期，鋰離子電池價格上漲了約10%-20%，而原材料鋰鹽的漲幅更是達到了約400%。另據彭博新能源財經的數據顯示，截至2021年底，全球鋰離子電池組平均價格為132美元/千瓦時。

從2009年起開始實施的新能源補貼政策也有所變動。2021年12月31日，財政部相關部門宣布，2022年新能源汽車補貼標準在2021年基礎上退坡30%，并明確2022年12月31日將終止新能源汽車補貼。

但機遇大于挑戰。

乘聯會秘書崔東樹表示，原材料價格上漲屬于短期的資源錯配帶來的影響，是不可持續的狀態。“今年下半年會得到一定改善，隨著技術提升和資本巨量投入，世界鋰電池短缺問題會逐步化解，我們不要過度擔心鋰電池的資源問題。”

“2022年中國新能源車市面臨更大的發展機遇，比如消費者對新能源車接受度提升、補貼正在延續、補貼技術指標并沒有發生明顯的變化等等，上述幾個因素將推動新能源車較強增長，所以我們預計2022年新能源乘用車的規模有機會突破550萬輛，繼續實現70%左右高增長。”崔東樹表示。

至于芯片短缺，工信部裝備工業一司司長王衛明近日公開表示，當前全球主要芯片企業已經在逐漸加大汽車芯片生產供應，“新建產能也將于今年下半年陸續釋放，預計2022年汽車芯片供應短缺情況將會逐漸緩解。”

至于新能源補貼標準退坡，也不需要過度擔心。工信部副部長辛國斌近日在發布會上表示，工信部將抓緊研究明確新能源汽車車購稅優惠延續等支持政策，優化“雙積分”管理辦法，做好與補貼退坡的有效銜接，穩定市場預期。

“我國新能源汽車已進入加速發展新階段，但也面臨國際競爭壓力增大、穩定產業鏈供應鏈等問題。”工信部裝備工業一司副司長郭守剛說，2022年，工信部將加快充換電基礎設施建設，持續開展好新能源汽車下鄉、換電模式試點工作。“我們也希望各地出臺更多停車、充電等使用環節的優惠政策，優化汽車限購措施，為促進新能源汽車消費創造良好環境。”

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