比亞迪能做的特斯拉未必做得了，特斯拉對中國的貢獻絕不是技術！_馬斯克:MOS幣

博世能做的，比亞迪基本都能做，而比亞迪做的很多東西，博世做不了，特斯拉更做不了！特斯拉對中國新能源汽車發展做出的最大貢獻，絕對不是什么技術層面的貢獻，而是利用馬斯克自帶的光環和流量，加速了電動汽車在全球的普及，加快了全球消費者對電動車的接受度！

大家還記得上海和特斯拉簽的對賭協議嗎？上海超級工廠從2023年年底起，每年須納稅22.3億元。如果不能達成這一條件，除了收回建設工廠的土地之外；特斯拉還必須未來5年在上海工廠投入人民幣140.8億元的資本支出。在寸土寸金的上海，特斯拉以土地價格僅為市場價的1/10，就拿下了臨港自貿區1200畝地。國內銀行以約3.9%的超低息貸款利率，借給特斯拉近200億，這就相當于特斯拉在上海建廠、拿地，不需要掏自己腰包一毛錢，當所有人都以為馬斯克空手套白狼的時候，這背后其實藏著一盤大棋。

哥倫比亞大學計算機科學系教授Tim Roughgarden加入a16z加密團隊:2月26日消息，a16z合伙人Chris Dixon表示，哥倫比亞大學計算機科學系教授Tim Roughgarden作為研究合作伙伴，加入a16z加密團隊。[2021/2/26 17:56:04]

我們先把時間線拉到2018年，這時候的特斯拉面臨著高達10億美元的債務，雖然Model3獲得了巨大成功，但是卻因為產能不足，導致公司入不敷出、瀕臨破產，與此同時，特斯拉股價不斷走低，唱空特斯拉成為市場的主流聲音，馬斯克差點成為美國版的賈躍亭。具體有多痛苦和煎熬，用馬斯克自己的話說就是：“這一年的經歷，讓我感到自己老了五年，是我職業生涯中最難熬的一年，特別痛苦。”山窮水盡、走投無路的馬斯克，這時候為什么想到了中國？上海工廠生產的Model3，成本比美國工廠低了65%，中國有大量的熟練技工可用。

動態 | 加拿大不列顛哥倫比亞省或將為加密貨幣公司提供電力折扣:據Bitcoin Magazine報道，加拿大不列顛哥倫比亞省政府能源部門BC Hydro的業務發展經理Dina Matterson最近在一次能源會議上表示，將在2019年初向不列顛哥倫比亞省公用事業委員會提交一份提案，包括為加密貨幣公司在內的新企業客戶提供電力折扣。

據悉，該省由于資源枯竭，許多紙漿廠、造紙廠和傳統礦山關閉，而其擁有大量的水電資源，導致該省電力資源過剩。[2018/12/22]

事實證明馬斯克把自己的最后一滴血押寶在中國算是賭對了。從工廠動工到交付第一批產品，僅僅用時10個月的時間，而傳統車企至少需要18到24個月，重要的是年產能達到了50萬輛，總裝環節來面試的主力人員，均具備10年以上的汽車裝配經驗，并有來自斯坦福、清華、復旦等高校的人才進入管理層。這突如其來的一切把馬斯克自己都看傻了，世界也看傻了，華爾街也看傻了....特斯拉的股價直線飆升，被中國從死亡邊緣又拉了回來。為此，馬斯克在國產Model3的交付儀式上，難掩激動之情，現場完全不顧形象地跳起了脫衣舞，相信馬斯克心里肯定在想：“特斯拉的半條命是中國給的，其他任何一個國家都不可能像中國一樣，具有如此高的基建效率和完備的電動車產業鏈！”

動態 | 贊比亞銀行表示數字貨幣非本國法定貨幣:據Lusakatimes消息，贊比亞銀行近日發布警告稱，數字貨幣并非贊比亞的法定貨幣，贊比亞銀行（BoZ）不監督或管理加密貨幣領域，用戶在使用數字貨幣期間的損失應當由個人承擔。[2018/10/13]

截止到今年3月份，特斯拉市值上萬億，成為全球車企市值第一名，是第二名豐田的將近五倍，而馬斯克也以2903億美元的財富，登頂全球首富的寶座。這一萬億市值谷歌用了21年，亞馬遜用了24年，蘋果用了42年，而特斯拉在中國的幫助下僅用了18年。

說到這肯定會有人問了，中國成就了特斯拉和馬斯克，那中國得到了什么呢？大眾、兩田這些合資品牌的車，基本都是只供給國內消費者，外銷的數量屈指可數。而上海工廠現在是特斯拉的全球出口中心，2021年國產特斯拉共出口超過16萬輛，今年預估超過20萬輛，供應歐洲、亞洲10多個國家。也算是為中國制造增光添彩的好事。

分析 | 哥倫比亞大學教授與其學生對BTC的不同看法:據bitcoinist消息，哥倫比亞大學經濟學教授Panos Mourdoukoutas和他的一名學生轉向計量經濟模型來預測2020年BTC的價格，他們使用的兩個模型得出了兩個完全相反結果。根據Adam Haye的模型，BTC將在2020年底達到55931.60美元的價格。隨著接近2100萬的上限，預計采礦業將以較慢的速度增長，看漲預測取決于加密貨幣的供應；然而，此前在三月份根據蘇黎世聯邦理工學院的瑞士教授斯賓塞惠特利的論文（該論文廣泛基于梅特卡夫定律），得出BTC的總市值將收縮至410億美元，目前超過1200億美元。[2018/8/6]

其次就是通過100%的國產化率來幫助我們培育產業鏈，讓更多的國產供應商能夠走出國門。如果今天特斯拉的CEO，不是自帶流量和光環的馬斯克，而是張斯克、李斯克，那可能也就沒有特斯拉的今天，中國乃至全球消費者可能也不會這么趨之若鶩了。1年上了75次全球熱搜，隨便一個推文都能點贊幾十萬，請問地球上還有哪個企業家能做到？火箭回收和星鏈的高科技人設，可以讓馬斯克的起跑線比其他造車勢力高出一大截，如果model3和modely是比亞迪造的，你們猜猜結果會怎樣？

埃塞俄比亞探索了區塊鏈在跟蹤咖啡出口方面的作用:埃塞俄比亞正在探索使用區塊鏈技術來跟蹤其最大的出口產品——咖啡的供應鏈。為了這一努力，東非國家與區塊鏈研發公司IOHK合作，開發區塊鏈用于咖啡運輸和其他農業領域的應用。在一份新聞稿中，IOHK表示，它正在與埃塞俄比亞科技部合作項目，并將與該國的部長、企業家和初創公司密切合作。[2018/5/4]

比亞迪電動大巴可以做到歐洲市占率年年第一、全球總銷量第一，是因為商用車幾乎不需要品牌光環的加持，客戶只需要你車的經濟性、實用性、安全性夠高，如果再建立起了別人無法替代的三電核心技術壁壘之后，你就可以穩坐這個市場的第一名。但是買乘用車的很多人，他首先會把品牌、創始人人設放在第一位，所以我時常為比亞迪和王傳福感到惋惜，吃了不會裝b的虧，除了自動輔助駕駛技術不如特斯拉之外，其他硬件上的技術，我真看不出比亞迪哪點不如特斯拉了？比亞迪為什么被博世列為優先供應對象？因為比亞迪強大的橫向零部件研發能力，能夠迅速研發出替代品，而博世為了市場份額都得降低姿態和比亞迪合作。博世能做的，比亞迪基本都能做；而比亞迪做的很多東西，博世做不了，特斯拉更做不了！

有些人只知道特斯拉率先在Model3上，采用意法半導體的24個碳化硅MOSFET模塊。卻不知道比亞迪漢EV車型上，用的是比亞迪自主研發的碳化硅MOSFET模塊，比亞迪芯片專利數量是特斯拉的近21倍！有些人說特斯拉的三電強于比亞迪，但他們不知道，最近在挪威進行的冬季續航里程衰減項目的測試中，比亞迪唐EV拿到了第一名，以實測結果較官方標定續航里程偏差僅11%，遠低于其他30款全球知名車型的平均偏差19.6%，重點是唐EV比model3足足重了1噸都能跑出這樣的成績。

說這個并不是想證明比亞迪有多牛，而是因為實在是看不慣網絡上一些混淆試聽、顛倒黑白的人，所謂沒有特斯拉，就沒有中國新能源汽車產業的今天，類似的話在網絡上甚囂塵上、不絕于耳，然而比亞迪新能源專利總數9426件，特斯拉專利總數986件，請問這樣的話怎么好意思說得出口？我并不想因此而抹殺掉特斯拉對中國新能源汽車產業的發展所做出的貢獻，但是這種所謂的貢獻，絕對不是什么技術層面的貢獻，而是利用馬斯克自帶的光環和流量，加速了電動汽車在全球的普及，加快了全球消費者對電動車的接受度。

特斯拉的最大優勢，在我看來是它強大的工程能力，能快速、高效、低成本地將新技術、新工藝及方法，迅速運用于實際產品生產的過程，比如說CTC技術和一體化壓鑄技術，具體放到下期細說。中國電動車產業鏈本來就有很好的底子，電機、電控的專利數僅次于日本，所以中國缺的不是技術，而是品牌！我們需要特斯拉培育產業鏈，利用馬斯克的號召力，把中國制造的零部件，帶到世界的各個角落，帶出幾家像博世、采埃孚這樣的超級供應商。一旦我們掌握了核心零部件供應的主導權，就可以培育出更多的小比亞迪。

而特斯拉也會通過100%的國產化率，把制造成本降到最低，以此搶占更大的市場份額。中國和特斯拉是互利共贏的合作關系，而不是一方向一方的單純索取，我本身也并不討厭馬斯克，盡管他代表著美國利益，但是至少他不反華，甚至有些親中。眼下中國電動車廠商和特斯拉處于同一戰線，我們需要共同圍剿兩田、大眾、BBA們，只有先通過合作把他們的燃油車干趴下了，才是我們和特斯拉在新能源智能汽車全球主導權的爭奪上，決一雌雄的時刻！更是中美兩國在制造、科技、研發等一系列關系國運興衰的重大領域全面比拼的一個縮影和標尺。

Tags：馬斯克FETMOS馬斯克五大發明改變世界馬斯克什么星座馬斯克資產多少億美元FET價格FET幣MOS價格MOS幣

歐易交易所app官網下載