全體系數智化轉型鑄高質量發展 一汽-大眾再度領跑含金量更足_tron:ROZ幣

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汽勢Auto-First|劉天鳴

“2021搶資源保生產抓經營，全體系數智化轉型，2022謀創變促轉型，眾志向新行。”一汽-大眾汽車有限公司董事、黨委書記、總經理潘占福在2022一汽-大眾新聞年會上如是表示。

回看2021年中國汽車市場，剛剛擺脫疫情的影響，逐步走出2018年開始的車市寒冬，年初市場表現較2019年也呈現出微增長態勢。當人們以為疫情這只“黑天鵝”逐漸遠去時，殊不知一頭“灰犀牛”朝汽車產業走來，大面積缺芯潮讓不少車企生產受困，對中國汽車產業乃至全球汽車產業產生了深遠影響。

在芯片短缺、疫情零星傳播等外部壓力下，在車企承壓調整下，中國汽車市場的活力正在逐步恢復。據中汽協數據統計，全年汽車產銷分別完成2608.2萬輛和2627.5萬輛，同比分別增長3.4%和3.8%，乘用車市場增幅高于整體，產銷分別完成2140.8萬輛和2148.2萬輛，同比分別增長7.1%和6.5%。

作為中國乘用車市場體量最大的汽車企業，一汽-大眾的而立之年并不容易，面臨著空前的挑戰和壓力。尤其是在缺芯局面下，一汽-大眾以迅速而果斷的決策力做出調整，一方面協調資源穩定芯片供應，另一方面利用“缺芯”窗口期，積極優化內部管理。

韓國國民議會全體會議通過《虛擬資產用戶保護法》:6月29日消息，韓國國民議會全體會議通過《虛擬資產用戶保護法》，以保護虛擬資產的投資者。由于沒有來自執政黨和反對黨的反對意見，該法案將成為韓國自《特定金融交易信息法》（特別法）以來第一個與加密貨幣相關的立法。[2023/6/29 22:08:34]

正如潘占福所說的那樣，一汽-大眾在中國一汽和德國大眾雙方股東的正確決策和指引下，聚焦用戶需求，全體系搶資源、保生產，多方協調保障芯片供應，切切實實打贏了一場艱苦卓絕的攻堅戰！

大眾奧迪捷達三足鼎立

憑借高度市場敏感度、前瞻性以及出色的決策力，一汽-大眾頂住了芯片短缺等外部壓力，交出來一份亮眼的成績單，旗下大眾、奧迪、捷達三大品牌三足鼎立，共同構筑起創新轉型碩果，也進一步鞏固一汽-大眾在中國乘用車企業中的領軍者地位和優勢。

一汽-大眾第一副總經理施安德博士在2022一汽-大眾新聞年會上介紹到，2021年全年，一汽-大眾累計交付新車185.8萬輛。其中，大眾品牌終端銷量達到98.9萬輛，奧迪品牌終端銷量超過70萬輛，捷達品牌終端銷量近17萬輛，全年上繳稅金超過418億元。

重新設計Synthetix協議的“Synthetix v3提案”獲治理委員會全體投票通過:2月2日消息，Synthetix v3提案將對Synthetix協議進行重新設計，已通過Synthetix治理委員會Spartan Council的投票批準。新的設計將有一個更加模塊化的基礎機制，具有多抵押品質押、可定制的債務頭寸和無許可合成資產等功能。該提案包括將債務池劃分為獨立的市場，能夠促進交換和鑄造/銷毀snxUSD，將凈債務計入相應的承銷的staker。 新的框架將使承銷人能夠靈活地選擇市場進行承銷并管理市場風險狀況，從而實現定制化和高效的債務管理。

Synthetix采用基于理事會的治理框架，其中斯巴達理事會 （Spartan Council）是中心管理機構，對整體改進建議進行投票。該理事會由八名成員組成。所有八個成員都對Synthetix v3提案投了贊成票。[2023/2/2 11:43:23]

面對汽車產業芯片短缺局面，一汽-大眾高層積極協調，與大眾集團協調全球芯片供應，確保生產有序執行。同時，在吉林省政府幫助，爭取到更多的芯片資源，有效緩解了一汽-大眾的“缺芯”局面。

一汽-大眾還根據當下芯片供應情況以及市場需求，動態調整生產節奏，持續優化安排生產，生產資源向用戶高需求的車型傾斜。

菅義偉內閣4日全體辭職:10月4日消息，菅義偉內閣在今天上午的臨時內閣會議上全體辭職。時事通訊社稱，菅義偉在任日本首相384天，上臺時他曾將菅義偉內閣命名為“為日本國民工作的內閣”。報道提到，在新冠防疫政策和舉辦東京奧運會等方面，日本社會對菅義偉內閣的評價褒貶不一。?日本自民黨總裁選舉9月29日在東京舉行，日本前外務大臣岸田文雄以明顯優勢勝出，成功當選自民黨第27任總裁。按慣例他將接替菅義偉出任首相職務。 （日本時事通訊社）[2021/10/4 17:22:41]

同時，一汽-大眾憑借著強大且有力的體系能力，將生產計劃的調整頻次由月度縮小至周度，生產計劃更精準細致，生產成本進一步精簡。要知道每周一次的生產計劃調整在整個汽車行業中十分罕見，需要強大的體系能力作為支撐。

在外部找芯片資源、內部調整生產計劃雙重解決措施下，一汽-大眾單日產能得到全面提升，去年12月23日，整車單日產量峰值能達到10777輛，再創歷史新高。

在芯片短缺的窗口期內，一汽-大眾還召開中外經理人員大會，提出要有化危為機的企業家精神，并積極展開內部管理調整。

電動化轉型成果滿滿

除了多方位穩供應保生產外，一汽-大眾還積極推進電動化轉型，依托超過30年傳統能源汽車的制造銷售經驗，先后推出ID.4CROZZ、ID.6CROZZ、奧迪e-tron、奧迪Q4e-tron等新能源純電動車，正式開啟電動元年的同時，成為一汽-大眾的市場新增量。

美股開盤，道指低開超300點，區塊鏈板塊全體暴跌:行情顯示，美股開盤，道指低開超300點，區塊鏈板塊全體暴跌。[2021/5/19 22:21:41]

其中，一汽-大眾ID.4CROZZ和ID.6CROZZ均基于MEB平臺打造，在續航里程、電池布局、駕乘體驗以及電池安全等方面為用戶帶來全新的電動體驗。同時，在E3電子電氣架構的加持下，一汽-大眾純電動汽車產品能夠實現更高的智能化水平，為中國消費者帶來獨特的電動出行體驗。

在2022一汽-大眾新聞年會上，潘占福表示，2021年以一汽-大眾顯著提升營銷質量，實現傳統車與新能源車戰略雙布局。在傳統車型方面，大眾品牌和奧迪品牌為滿足用戶消費升級，投放了大眾攬境、全新奧迪Q5L家族等高端車型，新能源方面，大眾品牌加速布局MEB平臺車型，ID.4CROZZ、ID.6CROZZ上市以來銷量不斷攀升，奧迪品牌則帶來豪華純電C級SUV家族——奧迪e-tron和奧迪e-tronSportback等高端新能源車型，助力一汽-大眾全年銷量蟬聯冠軍。

詹克團發布致比特大陸全體員工信：股權收購的事情正在推進中:金色財經報道，6月4日，詹克團在朋友圈和個人微博發布了《致比特大陸全體員工和股東公開信》，表示已于6月3日回歸北京比特大陸科技有限公司（下稱北京比特）的辦公室，并表示目前股東之間有一些法律糾紛，股權收購的事情在推進中，相信一定會很快得到妥善解決。

詹克團稱，比特大陸會繼續聚焦蒜粒芯片設計核心競爭力，面向礦機和AI兩個市場，提供芯片、服務器和算力云三類產品。他還表示，將帶領公司盡快實現 IPO，在三五年內將公司市值做到500億美元以上。[2020/6/4]

同時，一汽-大眾還積極提升技術研發能力，研發團隊從30年前的10人，擴大到如今的近3000人。2021年，投資近12億元的一汽-大眾新能源中心和新技術開發中心先后落成并投入使用。

兩大中心投入使用，大幅度提升一汽-大眾在新能源車輛、整車性能等方面的研發和測試能力。其中，新技術開發中心可以幫助一汽-大眾節約超2億元的外委試驗費用。根據一汽-大眾規劃，未來新技術開發中心將主攻新能源車輛安全、智能燈光開發、整車能耗測試等方向，為一汽-大眾轉型提供強有力的支持。

作為大眾集團全球最重要的合作伙伴之一，一汽-大眾將助力大眾集團實現2030年全球純電動汽車銷售份額達到50%的目標。未來，一汽-大眾將依托超過30年傳統能源汽車的制造銷售經驗，繼續在新能源汽車市場上獲得成功。

數智化轉型將進入豐收階段

當下，電動化和數智化是汽車產業轉型的左右手，電動化轉型是轉型的基礎，數智化則是轉型以及高質量發展的重要支撐。2021年，一汽-大眾在推進電動化轉型的同時，全面啟動全體系的數智化變革，制定了數字化執行的詳細方案，在公司戰略和組織機構上加速數智化調整。

在組織機構上，一汽-大眾成立了數字化轉型辦公室DTO，挖掘變革點并專項推動。同時，一汽-大眾先后在長春建設新數據中心，在成都建立數字化研發中心，疊加早些年在核心業務領域的數智化變革，實現全體系的數智化調整。

得益于線上定制化電商平臺，一汽-大眾大眾品牌和奧迪品牌車型能夠實現定制化，滿足消費者的個性化追求。同時，平臺能自動計算車輛交付時間，縮短產品交付時間。據了解，奧迪車型的交付周期縮短至44天，大眾車型交付周期縮短至33.6天，車輛的生產、物流均實現全透明，用戶可以通過平臺實時查詢車輛的行蹤。

生產上，一汽-大眾積極推進五大生產基地的數字化轉型，建設GoDigital智慧工廠，并計劃3年內完成五地六廠從傳統生產向高度靈活、數字互聯、持續學習的生態系統的智慧轉變。目前已完成智慧工廠建設的總體規劃，確定了八大業務平臺，涵蓋主機廠生產和運營的所有業務領域。

迪亞德介紹到，2021年，GoDigital智慧工廠項目已經啟動，項目在方案數量、節約費用和創新舉措方面超出預期，已經應用了超過700個創新舉措，每年節約超過6000萬元人民幣。

此外，一汽-大眾積極推進goToZero戰略落實，成都西南生產基地成為第二家綠色工廠，同時，一汽-大眾持續開展智能化生產制造，采取各種措施大幅度減少工廠、供應鏈中的碳氧化物，并通過使用太陽能發電等途徑來規劃綠色能源項目，以在未來實現完全的零排放。

一汽-大眾全體系數智化變革的成果已初現，線上定制化電商平臺已給一汽-大眾帶來20.24萬輛銷量，GoDigital智慧工廠項目幫助一汽-大眾節約超過6000萬元人民幣。

面對轉型之路上的坎坷和挑戰，一汽-大眾將2022年定為“眾志”之年。潘占福指出，2022年，一汽-大眾要以矢志向新的態度，走出舒適區，眾心同行、迎難而上、乘勢勇為、志在必得。

首當其沖的是，2021年布局的全體系數智化變革將全面開花結果，為一汽-大眾高質量發展注入活力。在烏卡時代下，一汽-大眾繼續聚焦“用戶體驗”變革，通過出色的市場洞察力，將全球領先技術與中國消費者實際需求結合，實現用戶體驗的長足進步。

在2022一汽-大眾新聞年會上，施安德指出，2022年一汽-大眾將不斷審視當前時代的新形勢與新挑戰，投放包括新能源汽車和傳統動力車型在內8款新車型，繼續以用戶為中心，提供更優質的出行體驗。其次，進一步實現一汽-大眾的數智化轉型升級，全面支撐公司高質量發展。同時，加速在新能源、智能網聯領域的發展，進一步夯實一汽-大眾在中國的技術和市場領先。

三十而立，一汽-大眾憑借著強大的體系力、決策力、洞察力，頂住了芯片短缺等外部壓力，交出來一份優異的銷量成績單，同時在電動化、智能化轉型上實現突破發展。面對已經到來的2022年，正值中德建交50周年，一汽-大眾立足于更長遠的布局，完善產品布局、用戶體驗升級以及數智化轉型，以前瞻性的經營策略應對市場的不確定性，一汽-大眾發展也將進入全新階段。

正如潘占福所說的那樣，一汽-大眾將繼續以用戶為中心，以創新為驅動，以數智化為關鍵手段，繼續奮斗奮進、不斷超越進取，譜寫高質量發展的嶄新篇章，為股東、消費者、中國汽車產業作出新的更大貢獻。

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