比亞迪曾因車標太丑被全網笑話的車企如今成為了國內市場的第一_MAX:MINI價格MAX價格

新年即將到，各大汽車廠商開始公布年度銷售海報和收入數據，這一些情理之中，出乎意料外的銷售數據看起來不再像以前那么沉重了，對于那些對未來市場抱有更大抱負的汽車制造商來說，此刻的自己只是苦不堪言，強大的力量才是他們的快樂。

假如前半個說不盡特斯拉，那下半年肯定是道不盡的比亞迪，這個曾經被輿論包圍的車企，這個曾經因為車標太丑而被全網嘲笑的汽車廠商，現在卻成了國內市場上名副其實的第一，市場商品銷量真是好東西，稱心生歡悅，稱為資本的寵兒。

其中，2020年國內新能源汽車產銷分別達354.5萬輛和352.1萬輛，比上年同期增加1.6倍，增幅達到2016年以來的最高水平。

埃塞俄比亞拒絕銀行用外匯購買“非優先產品”也不要交易加密貨幣:金色財經報道，埃塞俄比亞政府已指示銀行拒絕使用外匯購買財政部所說的非優先商品的請求。為了應對外匯短缺和埃塞俄比亞比爾的貶值，埃塞俄比亞國家銀行于 9 月宣布，它已經下調了埃塞俄比亞旅行者可以帶出境的外匯和當地貨幣的數量。在此之前，央行還建議不要交易加密貨幣。與此同時，埃塞俄比亞工業部長 Melaku Alebel Addis稱，政府最新的外匯限制將無限期地保持有效。（news.bitcoin）[2022/10/19 17:32:24]

在這一些的車型中，宏光MINIEV(參數|圖片)累計商品銷量426,452輛(上市至今已突破55萬輛)，將全球單一的車型新能源銷售冠軍推上了風口浪尖；把特斯拉和馬斯克的全球熱度拋在一邊，看起來，比亞迪的2021年很受歡迎，即使有了漢型車，也有不少黑車，路轉粉。

比亞迪推出999份《China-漢》限量 NFT 音樂典藏:金色財經報道，比亞迪官方已宣布將推出999份《China-漢》限量 NFT 音樂典藏，這是繼騰訊、阿里、奧迪、漫威之后，又一家入局NFT領域的巨頭。據了解，這首《China-漢》由國樂大師方錦龍、電子音樂制作人徐夢圓共同作曲，演奏樂器包括琵琶、古箏、尺八等，音樂首發于今年7月，時長約3分鐘，分為純樂版和人聲版。

而NFT典藏版則是將原有的純樂版進行重新3D縮混制作，與丹拿環繞音效算法進行融合，實現歌曲在聽覺上的3D環繞立體聲效果。對于該音樂NFT版本的收藏價值，比亞迪在公告中指出，數字典藏限量發行不可復制、數量稀缺，值得收藏，同時具有獨特專屬，權屬相較于傳統藏品也更清晰。

?據悉，得到了NFT的比亞迪車主會獲得一串哈希值，其對應區塊鏈上的一串信息，包含車主的姓名、身份證號、用戶的手機號等，這些信息和《China-漢》被共同記錄在宇鏈聯盟鏈上。不過因為區塊鏈采用了聯盟鏈，未設置轉讓功能，且錄入了車主的唯一個人信息，因此該NFT典藏版沒有投資屬性。與此同時，《China-漢》限量NFT音樂典藏版也在部分音樂平臺上架，用戶可免費試聽。[2021/11/10 6:42:23]

根據比亞迪發布的2021年年度銷售數據，比亞迪新能源轎車銷量為593,745輛，比上年增長231.6%，超過特斯拉成為中國新能源汽車的首位。

分析 | 比特幣在熊市周期中恢復的速度比亞馬遜更快:據cointelegraph消息，加密分析公司Messari最新的一份數據顯示，即使是在目前出現拋售期間，比特幣仍然僅比其高點的交易價格低54％，而亞馬遜在低谷期的交易價格比其高點低85％。因此比特幣在熊市周期中恢復的速度比互聯網領域的亞馬遜更快。[2019/7/18]

此時，比亞迪似乎在實踐最初設定的品牌slogan，“做新能源汽車的領頭羊”，原本以為這只是一句自我激勵的口號，但如今，這個自主品牌汽車公司離“領導者”已經越來越近了。

動態 | 澳本聰被哥倫比亞波哥大市議會認定為中本聰:據Cointelegraph消息，6月20日，哥倫比亞波哥大市議會對澳本聰（Craig Wright）對計算機安全、信息技術和數字法醫分析技術發展的貢獻表示贊賞。除了承認他作為專業人士的貢獻之外，波哥大市議會還聲稱，澳本聰（Craig Wright）也被稱為中本聰(Satoshi Nakamoto)，并重申他是比特幣的創造者。[2019/6/22]

但是隨后比亞迪想要沖擊高端化以及它將會成為真正的領導者的暢想，這能否實現也是個疑問。

他說：“國內汽車廠商唯一一家在新能源車型上銷售突破50萬輛，達到目前中國新記錄，是中國先前記錄的2.4倍…

比亞迪一夜之間拿上了“拯救中國新能源汽車市場”的桂冠，有人甚至以“封神榜”來概括比亞迪的2021。

哥倫比亞總統：決心使用區塊鏈技術促進透明度:據ethereumworldnews消息，哥倫比亞新任總統伊凡·迪克(Ivan Duque)決心通過使用區塊鏈技術促進該地區的透明度。他表示，為了應對該國日益嚴重的腐敗現象，他將利用各種技術來追蹤數據，并更好地控制公共資金在全國的流動；如果我們想讓國家的招標過程更加透明，區塊鏈技術將有所幫助。[2018/6/24]

但比亞迪并非十全十美。

正如今天在網絡上查找關于比亞迪e網的新聞一樣，當e網正式更名為海洋網系列時，比亞迪卻刻意避而遠之，忘記了e網帶來的慘淡商品銷量。

自從2019年e網旗下的車型e1(參數|圖片)、2號(參數|圖片)陸續上市以來，一直沒有得到終端市場的青睞，市場滑鐵盧給了比亞迪一個比較沉重的打擊。據報道，每個月的商品銷量保持在2000輛左右。

同時2019年—2020年更多的是比亞迪一家正處于起步階段的迷茫地帶，國內自主品牌與新勢力汽車一起，面對正在崛起的新能源汽車市場和全球汽車產業鏈的轉型，每個人都在期待著溫暖的早來。

恐怕那時的“決不能掉隊”就成了大部分國內自主品牌的決心和勇氣，比亞迪也是如此。

改變，是釜底抽薪。

假如2021年是一個分水嶺，那么今年比亞迪將對其企業組織結構進行大調整，即將迎來“風暴”。

由于自主品牌正在為市場改變其自身的陳舊，比亞迪決心要改變這種做法。

五菱將宏光MINIEV打造成年輕時尚品牌后，長安UIN系列決心將科技先鋒美學發揮到底，廣汽埃安品牌也能為其創造更多價值。汽車廠商越來越接近用戶，沒有一次不選擇高端、科技、先鋒作為自己的武器。

比亞迪怎么樣？

那次浩大的企業組織結構調整后，把原來的統一銷售職能分成四個部門，路天任朝代(圖|圖)網絡銷售部負責人，張卓主管e網銷售部，李云飛主管品牌和公關部門，高子開主管售后服務部門，而原比亞迪汽車銷售部負責人趙長江任職，主管國際品牌的工作部署。

而且從網上流出的比亞迪內部會議記錄更是把“變”推到了高潮，在2021年第一季度，比亞迪將推出搭載DM-i超級混動技術的的車型，宋MAX(參數|圖片)和宋Pro的車型在第二季度將推出...走更年輕的策略，規劃未來的智能...和刀片電池。

毫無疑問，正是比亞迪的改變讓比亞迪再次看到了“創新”。

而擋在它前面的又何止是回血銷售那么簡單，比亞迪幻想著的是星辰大海。也許，他們還需要別的力量。

去年年底，比亞迪和戴姆勒再一次向騰勢投資10億元人民幣，當日，比亞迪與戴姆勒簽署了一項股權轉讓協議，擬于2022年年內完成股權轉讓。在完成股權轉讓后，比亞迪將持有騰勢公司90%的股份，而戴姆勒的股份則降至10%。

前比亞迪汽車銷售部負責人趙長江任職，主管國際品牌的工作部署。吃瓜的人一致認為趙長江的任職必須與騰勢有關。可以肯定的是，世界并非空洞。2021年12月24日，新旅游獨家|比亞迪和戴姆勒出資10億元的騰勢股權將調整為9:1]。2021年12月24日，埃鳳杰將繼續擔任深圳騰勢新能源汽車有限公司首席執行官，趙長江為騰勢銷售部負責人。”

而且從最近趙長江的微博上也可以看到，騰勢有望成為第一款MPV的車型再戰江湖。只有在完成股權轉讓后，擁有巨大話語權的比亞迪將如何賦能騰勢，成為一個嶄新的開端？

與比亞迪高層交流時，在2021年6月，比亞迪品牌與公關事業部負責人李云飛就曾表示，“比亞迪正在打造國際品牌，將于今年第四季度正式發布。預期價格區間在50-800,000之間...新品牌極有可能采用全新的車標。

如此一來，此時比亞迪就擁有了更清晰的產品矩陣，35萬元以下的產品由朝代網和海洋網合作，50萬元新品牌騰勢推出，50萬元新車將會成為一個更清晰的產品矩陣。

突然間，漢車還沒上市，趙長江就曾說過，“等待我們的漢，我們就會驚艷四方”。

誠然，漢的出現在一定程度上開啟了比亞迪的高端化，但下一步該如何走？實際上比亞迪也沒有明確的回答。

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Luna