九龍、雙龍、龍牌，這些汽車界的“龍之子”都在造什么車？_POS:STP

前段時間有朋友留言問雙龍愛騰的二手車值不值得買？這位朋友一看就是被參數蒙蔽了雙眼。乍一看愛騰的參數十分亮眼：非承載式車身、分時四驅、前雙叉臂螺旋彈簧、后五連桿懸掛，還有柴油版，一看就是硬漢越野車。二手車價格才三、四萬，作為進口車來說也不算貴。

可是作為二手越野車，除了購車價格，還需要考慮后續的維修保養成本。就不說雙龍早已退出國內市場，就是在華銷售期間，年銷量也沒有過萬，以這種保有量連最基本的配件供應都保證不了，還是少碰為好。

不過前幾天我在路邊停車位等人，一輛屁股像被削了一刀的白車緩緩地停在我前面，一看車尾五個熟悉的字母“ACTYON”，這不雙龍愛騰嗎？還真有人買這車！

ENS將推出區塊鏈原生的、可通過域名解析系統路由的頂級域名.box:6月7日消息，ENS開發者nick.eth發推稱，ENS將推出區塊鏈原生的、可通過域名解析系統路由的頂級域名.box。該域名系統中所有注冊和轉移都將在鏈上進行，NFT的所有者將同時擁有DNS和ENS域名。

據悉，.box域名可用于DID配置文件和錢包、去中心化的網站和消息傳遞、Web2網站和電子郵件、收藏與交易等。[2023/6/7 21:21:43]

后續我了解了一下這家韓國車企目前的境地，以及九龍、龍牌這些企業名中帶“龍”字的車企在造些什么車，這才發現，原來這些車企還真是車中“龍之子”！當然，這里的“龍之子”是貶義。

01雙龍汽車

就算再失敗，“雙龍”這個名字也會在中國汽車工業史上留下濃墨重彩的一筆，這一筆就是上汽對雙龍教科書級別失敗的收購案。

查理·芒格：為美國采取寬松的加密監管方式感到羞恥:金色財經報道，伯克希爾哈撒韋公司副董事長查理·芒格在2月15日年度股東大會上表示，他對美國政府迄今為止采取如此寬松的監管方式感到羞恥，他呼吁應該全面禁止加密貨幣并稱那些相信加密貨幣的人是“白癡（idoits）”。

查理·芒格表示，加密貨幣非常愚蠢也非常危險，美國政府允許這么做是完全錯誤的，我不會因為美國允許加密貨幣而感到自豪，我覺得加密貨幣是’狗屎’。（cryptoslate）[2023/2/16 12:11:15]

1954年，差點被推下海的美國人離開了朝鮮半島，不過美國軍車制造商威利斯汽車公司為韓國留下了一座河東渙汽車廠。從繼承關系上來講，willys可以說是Jeep的親爹，包括豐田陸巡、日產途樂最初也參考了willys的設計，這也是后來的雙龍愛騰硬核越野血統的來源。

當然，這也從側面印證了，除了蘇聯和我國的軍車，全世界的越野車基本都有willys的血統。

上世紀70年代末河東渙汽車制造廠更名為東亞汽車有限公司，之后又在80年代初更名雙龍汽車，并在90年代通過與奔馳建立合作關系，成立合資公司，步入了高端車市場。

英國前財政大臣加入Copper擔任主席，稱Copper以20億美元估值完成新一輪融資:1月26日消息，英國前財政大臣Philip Hammond宣布將加入加密資產托管公司Copper擔任主席。Philip Hammond表示，Copper新一輪融資的大部分資金已經到位，此次籌資預計將使公司估值約為20億美元，他自2021年以來一直擔任該集團的顧問，并持有該公司的少量股份。投資者包括風險投資和私募股權以及巴克萊銀行等戰略投資者。

此外，Philip Hammond警告稱，英國作為數字資產的金融中心正在落后于歐盟競爭對手，英國需要加快步伐，建立更有效的數字資產監管框架。（金融時報）[2023/1/26 11:30:47]

不過好景不長，1997年，金融大鱷索羅斯將鐮刀揮向東南亞資本市場，引發了亞洲金融危機，雙龍汽車這個“龍之子”便開始了“坑爹”之路。

1997年，資不抵債的雙龍被韓國大宇收購。不到兩年，大宇也破產了，雙龍再次被拆分出來，此時雙龍汽車的負債已經達到了30億美元，這個時候我們的上汽出場了。

CZ與RNS.ID會見阿爾巴尼亞總理埃迪·拉馬:11月26日消息，CZ幣安團隊與帕勞身份證RNS.ID團隊對阿爾巴尼亞共和國開展正式訪問，阿爾巴尼亞總理埃迪·拉馬于文明古城首都地拉那親切地接待了訪問團一行。雙方對阿國數字化轉型深入地交換了意見，CZ對拉馬總理在數字化、科技化、金融化等領域取得的進展表示深切贊賞。雙方表示將于日后在數字化領域展開戰略合作，進一步強化阿爾巴尼亞在巴爾干地區乃至整個歐洲的數字產業引領地位。[2022/11/26 20:48:24]

2003年，上汽的銷售收入達到了1860億，但此時的上汽正苦于手中沒有自主品牌，因此與陷入困境的雙龍汽車對上了眼，2004年上汽正式接手雙龍。

不過上汽接手雙龍的五年間，大部分時間都花在了工會上，此時雙龍汽車不過20萬的產能，員工數量卻達到了7500多人，人工成本是發達國家主流車企的2倍。同時韓國方面工人擔心技術流向上汽，在合資上也極不配合。不知道同時期進入中國的現代汽車在2013年銷售量破100萬時，雙龍的韓國領導層心里是什么滋味。

石油區塊鏈公司 VAKT 牽頭財團開發新加坡電子提單:7月14日消息，新加坡海事港務局 ( MPA ) 選擇基于區塊鏈的石油交易平臺 VAKT 領導其針對水運石油市場的電子提單 (eBL) 的開發。參與該財團開發解決方案的其他公司包括 BP、摩科瑞、Hafnia、Wilhelmsen Ships Service、VOPAK、SMBC、ING 和 Contour。VAKT 表示，通過將提單數字化，僅在石油貿易中就可以在全球范圍內節省數十億美元。

據悉，在實物石油交易中，所有權轉讓仍然是一個復雜的紙質流程，但借助 VAKT 的‘vLogistics’服務，現在有一組 API 允許這些關鍵合作伙伴貢獻他們的數據，以幫助交易者實現所有權轉移。VAKT 的平臺使用以太坊的許可區塊鏈版本。[2022/7/15 2:14:16]

2009年，上汽退出了雙龍，5億美元僅僅換得了一輛毫無競爭力的榮威W5。2004年人民幣兌美元可是8.27，雙龍汽車讓上汽足足損失了41億人民幣。

印度企業馬辛德拉(Mahindra&Mahindra)在2011年又跳入了雙龍的火坑，以5225億韓元收購了雙龍汽車70%股份。同年，斯巴魯在國內的進銷商龐大集團與雙龍合作，以純進口的方式將雙龍愛騰等車型引進了國內，不過除了2013年，雙龍在國內的銷量僅維持在兩三千的水平。

去年印度人也撐不下去了，連續15個季度沒有盈利的雙龍汽車再次在韓國申請破產，真不愧是坑爹的“龍之子”。

而雙龍2024年推出純電平臺新車的計劃可能要落空了，目前在售的僅有包括TIVOLI、XLV、KORANDO、REXTO在內的四款SUV，及一款名為MUSSO的皮卡車。

02九龍汽車

江蘇九龍汽車成立于2007年，主要生產MPV、商務車、以及各種專用車。

打開江蘇九龍的官網，你能在2021年看到一比一復刻的豐田考斯特，豐田海獅，以及豐田埃爾法。其中考斯特和海獅的復刻車就叫考斯特系列和海獅系列，而埃爾法的復刻則叫“艾菲”。

對于一輛九龍艾菲，只需要將前后以及方向盤上的九龍標替換為豐田標，就能低成本地將其改裝為豐田埃爾法。僅憑外觀，就算是埃爾法車主，也不一定能認出這是一臺仿冒的埃爾法。

沒想到浙江眾泰破產后，300公里外的揚州九龍汽車手中仍殘存著一卷皮尺，真不愧是“龍之子”。

03龍牌汽車

相比于前面鼠目寸光的韓國雙龍和手握皮尺的江蘇九龍，這個直接以“龍”為名的汽車公司就只差沒有將騙錢寫在臉上了。

打開龍牌汽車的光網，上下翻遍，完全不知所云。所謂的“A1龍牌汽車家用轎車”的頁面中，顯示其續航為1000km，但是連能源形式卻沒有標明。這個車的樣子也很讓人眼熟，這不是2006款的現代酷派嗎？

而A2龍牌汽車SUV的頁面中，介紹圖片就更敷衍了，直接放了一張大眾7代高爾夫的側面照片！

直到我翻到“ISTPOS系統”的介紹頁面我才明白，原來龍牌的創始人真的是天才，竟然能將汽車和區塊鏈聯系起來，這個所謂的龍牌汽車不過是“ISTPOS系統”的一個幌子，讓你以為他們真的能生產出汽車，并在虛擬的交易所中購買這些所謂的龍牌汽車。真是萬物皆可區塊鏈。

不過我們也不用太指責龍牌汽車，特斯拉的CEO馬斯克今年不照樣通過操控“狗狗幣”的價格，賺得盆滿缽滿嗎？

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