與新能源汽車的火熱相比，國內的廣汽和上汽等企業明顯被低估了_馬斯克:RCC價格

這幾天最火熱的莫過于馬斯克減持特斯拉，二天套現約40億美元，一周套現約50億美元。剛剛透露要減持，立刻就賦予行動，但這區區450萬股與馬斯克承諾要減持所持的10%數據相比還相差甚遠，至今還剩下1255萬股未減持；如果以特斯拉現在的股價1096美元計算，大約還有137億美元。如果全部減持完成，那么馬斯克將從特斯拉上套現約187億美元，相當于1200億人民幣。

廣汽集團

馬斯克所減持的資金已經超過全球絕大多數的汽車企業估值，而特斯拉現在總市值更是高達10725億美元，與A股上市的知名汽車企業相比，相當于9個比亞迪，12個長城汽車，27個上汽集團，36個廣汽集團。

火必與新火科技旗下MPC自托管平臺達成OpenLoop清結算網絡合作:4月14日消息，新火科技控股有限公司（1611.HK）旗下MPC自托管平臺宣布正式與加密資產交易平臺火必Huobi達成Openloop清結算網絡合作，通過此次合作，將有效幫助用戶實現資金安全托管與交易行為分離，使得用戶自有資金可以在不離開自托管賬戶的情況下完成交易，提升用戶資產安全。

據悉，雙方此次合作將進一步加速推動數字資產安全領域的發展。[2023/4/14 14:04:56]

動態 | 中國金融租賃公司與新加坡區塊鏈技術集團訂立戰略合作備忘錄:據官方11月11日公告，中國金融租賃公司(02312.HK)全資附屬公司中國金融租賃投資有限公司與新加坡區塊鏈技術集團有限公司(You Bank)訂立戰略合作備忘錄，內容有關于區塊鏈技術集團數字資產相關項目進行投資。公告表示，區塊鏈技術集團主要業務為以數字資產的量化增值能力，提供數字資產管理解決方案，訂立備忘錄使訂約方均可利用各自優勢、資源及人才，從而建立穩定互惠的戰略關系。[2019/11/11]

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與動輒估值幾百倍或者還在虧損的單一新能源汽車企業相比，我認為我們國內的廣汽集團，上汽集團等優秀汽車企業明顯被低估了。

微信辟謠：并未與新經幣NEM合作:今日凌晨，新經幣（NEM）官方推特宣布，與微信合作，將于12月21日正式上線NEM微信錢包，近期將發布詳細信息。經核實，騰訊微信方面否認與NEM有任何合作。[2017/12/9]

以廣汽集團為例，廣汽前三季度營收了551.17億元，同比增長了28.65%，凈利潤52.84億元，同比增長了5.63%，TTM市盈率29倍，明顯低于汽車行業平均市盈率。并且從廣汽集團最新的10月份的數據來看，集團10月共銷售汽車192,854輛，同比下滑8.11%，環比增長17.4%，1-10月累計銷量168.66萬輛，累計同比增長4.3%。處于行業領先水平。

廣汽集團更像是一個綜合體，同時在自主品牌，合資品牌和新能源三大方向發力，我們以10月份的數據來看，其中在自主品牌傳祺10月共批售量為3.53萬輛，同比增長了14.9%，環比增長54%，創年度銷量新高。其中而MPV雙子星和GS4Plus等表現不錯，而影豹更是突破了1萬輛。

數字貨幣交易平臺以瑞士與新加坡為目標注冊地:據Smith + Crown數據顯示，新加坡今年有21家實體注冊，而2016年只有一家。瑞士則從去年的三家增加到了今年的19家。中歐今年有14家企業注冊，2016年僅有一家，Smith + Crown調研總監Matt Chwierut說道：“這一數據證實了我們的觀點，瑞士和新加坡仍是加密貨幣交易平臺的目標注冊地，但美國仍是企業籌得大筆資金的地方，”[2017/11/29]

在合資品牌方面，日系“兩田”穩步恢復進入產品強周期，其中廣汽本田10月實現批售75413輛，環比增長4.7%，今年累計銷量達62.4萬輛。廣汽豐田則在10月銷售了61000輛，環比增長更是達到了26.3%，今年累計銷售達到64.4萬輛，成為合資品牌中的亮點。

從10月份的合資品牌銷售數據來看，對合資品牌貢獻最大的要數豐田凱美瑞，這主要得益于公司推出了全新凱美瑞瑞TNGA旗艦車型，新車共推出2.0L、2.5L運動、2.5L雙擎混動三種動力，汽油和混動雙擎兩種動力版本，共計10款車型。

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這次的全新凱美瑞增加了鈦輝銀車身顏色，搭載了騰訊車載智能互聯系統，新增了車載微信功能；還配備了最新一代TSS智行安全系統，包含PCS預碰撞安全系統、DRCC動態雷達巡航控制、LTA車道循跡輔助和AHB自動調節遠光燈系統等；在動力方面更是導入了雙擎領先版。

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汽車全面升級了，而價格卻保持2019款起售價不變，并且還有部分車型售價進一步下探。在增量不增價的戰略下，這也使凱美瑞10月的銷量達到了26121臺，環比增加了11877輛，刷新了歷史單月最高銷量紀錄，這也是廣豐銷量環比大幅增長的主要原因。

在新能源方面，主力車型AionS和AionY表現強勢，領跑緊湊型純電轎車和緊湊型純電SUV市場，10月埃安批售量1.21萬臺，同比增長70.7%，10月終端銷量1.32萬輛，同比翻增長了112%。全車系訂單單月首破2萬大關，超過2.3萬輛。現在產能屬于供不應求狀態，訂單已經排到2022年。

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從以上數據我們可以看出，廣汽集團在自主，合資及新能源等全方面發力，都取得了不錯的成績。不光合資品牌和自主品牌處于第一梯隊，甚至新能領域也已經進入了第一梯隊。隨便其中一塊的估值都已經能和一些知名的新能源智能汽車企業媲美，如果再加上相當規模的占有率和銷售數據支撐，以及從傳統汽車到新能源智能汽車的全產業鏈的布局，這根本不是僅靠題材炒作的車企所能比擬的。

廣汽和上汽屬于同種類型的實干企業，與玩資本，炒題材的車企相比，與現在的行業熱度相比，廣汽和上汽的估值明顯偏低。

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