理想車友群現“控評組”？車主起底“控評套路”_CEO:APPONE幣

近日，一組網傳聊天截圖顯示，在一個名為“理想ONE全國車友會核心成員”的群聊中，群友們紛紛跟一個叫“何蕊-理想汽車”的群成員“匯報工作”。

“我這邊已經處理過了，大家現在情緒基本穩定了”“我們的維權群也基本瓦解，目前消停了很多，現在車友群給康哥帶的全是聊各種吃的喝的”“安徽這邊基本還好，也還有車友在帶節奏，可控”……何蕊則回復：“辛苦各位會長和管理，感謝各位跟我們一起扛過這段時間……”

有理想車主告訴紅星資本局，該群聊是理想官方建立的，拉攏各地車友會負責人用的，并非P圖。

深圳車主仲先生向紅星資本局表示，自己的實際體驗和網傳截圖所述情況基本吻合，從5月25日發布會至今，他體驗了一把理想汽車的“花式公關”。

6月6日，紅星資本局就相關事宜采訪理想方面。理想工作人員表示人員架構里沒有“何蕊”這個人，理想汽車也沒有官方的車友群。

而近日鬧得沸沸揚揚的理想老車主維權，與理想汽車5月的新車發布相關。多位老車主認為，理想汽車并未提前透露新車發布計劃，自己受到誘導銷售后買了“舊款”。“現在已經收集了四十多位理想車主的信息，這兩天就在北京順義區立案”，6月6日，江西博懷律師事務所的錢律師對紅星資本局說。

神秘核心群向“何蕊”匯報車友維權動態

理想回應：人員架構中沒有“何蕊”

連日來，理想老車主維權一事持續發酵。

在“炮轟”理想CEO李想的微博評論區后，有車主手拿韭菜在理想汽車門店發聲，還有車主表示已聯系律師準備聯合起訴。

這一切，源于一場發布會。

5月25日晚，理想汽車在其春季發布會上，正式發布2021款理想ONE。據介紹，改款后的理想ONE在續航里程、電驅系統、自動輔助駕駛、座椅舒適性、后排空間等多方面進行了改動和升級，但售價只比2020款貴了1萬元，視顏色不同售價區間為33.8-34.8萬元。官方表示，新車于今年6月1日開啟交付。

人民銀行研究局原局長：數字人民幣僅作為現金替代、只用在消費領域，結果太不理想:金色財經報道，清華大學五道口金融學院教授、人民銀行研究局原局長謝平在清華大學經管學院舉辦的“數字金融前沿學術會議”上表示，“數字人民幣僅僅作為現金替代、只用在消費領域這件事要改變，因為結果太不理想。”此外，第三方支付、銀行卡與互聯網公司、商業銀行的業務及利潤創造均有協同效應；如果數字人民幣長期不能高頻使用，會面臨較嚴峻挑戰。

據悉，人民銀行數研所公布的數據顯示，截至2022年8月31日，15個省（市）的試點地區累計交易筆數3.6億筆、金額1000.4億元。人民銀行二季度支付系統報告顯示，非銀行支付機構的網絡支付業務量（第三方支付），每天的交易筆數2000多億筆，每天1.31萬億元。[2022/12/30 22:16:17]

這么多升級加碼，售價卻只貴了1萬元，本來是件好事，但是大批老車主卻涌向理想汽車CEO李想的微博評論區，控訴自己被“割了韭菜”。紅星資本局注意到，老車主們情緒激動，除了“買了舊款”外，最重要的原因是，感覺受到了銷售的誘導，甚至欺騙。

“我是去年下的單，今年4月30日提的車，這期間一直反復跟銷售確認今年是否會發新車，銷售都說不會，結果5月25日理想就發布了新車。我氣壞了，就在車友群里說打算維權，向理想要個說法。”車主云小姐對紅星資本局說。

和云小姐情況類似的車主不在少數，在沒有得到理想滿意的解決方案后，車主們決定維權。然而紅星資本局發現，在車主們維權的同時，還有另一波“非官方”人員在安撫這些車主的情緒。

近日，一組網傳聊天截圖顯示，在一個名為“理想ONE全國車友會核心成員”的群聊中，群友們正在跟一個叫“何蕊-理想汽車”的人匯報工作。

理想汽車注冊元宇宙商標:9月22日消息，天眼查App顯示，近日，北京車和家信息技術有限公司（理想汽車關聯公司）申請注冊多個“元宇宙”相關商標，國際分類涉及運輸工具、機械設備、燃料油脂等，當前商標狀態均為“商標申請中”。[2021/9/22 16:58:15]

網傳核心群聊天截圖

這是什么意思？

有知情人士告訴紅星資本局，該群聊是理想官方建立的，拉攏各地車友會負責人用的，確實存在并非P圖。

據知情人士解釋，上述群聊內容是指，理想在春季發布會后，各地車友群內陸續出現老車主維權的聲音，為了減少這部分聲音，另有一部分人員正在幫理想“控評”，截圖正是他們向何蕊匯報“控評工作”。

“那個‘康哥’，就在深圳車友群，經常發一些食物的圖片刷屏來抵消維權的注意力。而提到‘康哥’的那個人，就是深圳車友會負責人，也是車友群群主。”車主仲先生對紅星資本局說，“我們群內的情況基本和截圖內容對得上。而且后來群里有人拿著截圖和群主對質，他不置可否。”

深圳車友群內指認群主圖據受訪人

6月6日，紅星資本局就相關事宜采訪理想方面。理想汽車工作人員并未直接回應是否曾安排人員監控各地維權動態，但表示人員架構里，沒有“何蕊”這個人，對網傳截圖的事情已進行過內部核查，稱“沒有這些操作”。

此外，理想汽車工作人員回復紅星資本局稱，“沒有官方的車友群”。

發布會前打電話，發布會后聊美食

車主起底車友群的“控評”套路

聲音 | Kraken首席執行官：未來理想的去中心化交易所可作為很好的風險對沖工具:1月17日消息，Kraken首席執行官Jesse Powell表示，去中心化交易所DEX在未來會扮演重要角色。Jesse Powell把DEX可以作為非常好的對沖工具，因為未來的某個時候，加密交易所可能會被宣布為非法。現在已經可以看到至少一個監管機構在追蹤DEX創建者，未來可能會看到更多這樣的情況。Jesse Powell表示，理想的去中心化交易所將會成為類似于中本聰和比特幣的故事，如果有人建立了交易所，卻沒人知道背后是誰，監管者將無法將他們扔進監獄，或者被要求更改協議。（AMBCrypto ）[2020/1/17]

雖然理想汽車工作人員稱“理想沒有官方的車友群”，但多位接受采訪的車主都告訴紅星資本局，自己是由理想的銷售人員拉進群聊，且很多車友群都擁有同一批“負責人”，用著成體系的方式管理著這些車友群。

仲先生對紅星資本局說，理想汽車一名深圳資深銷售曾對他明確表示，“可以這么說，沒有官方不認可的車友會。”他向紅星資本局介紹，車友群是用戶在提車時，由銷售拉進群的，并根據提車時間的不同，以數字編號分群。

就仲先生所在的“深圳4群”而言，多數用戶為2021年1月至5月購車的用戶，也是深圳區域維權訴求最激烈的群。仲先生稱，500人的群中，約有50位理想工作人員。此外仲先生還發現，深圳1-4群的前幾位群成員是同一批人，都是理想的初代用戶或資深車主，他們作為“車友會負責人”管理著車友群。

“5月25日之后，車友群就變得非常奇怪。”仲先生表示，平時車輛遇到什么小問題，可以直接艾特工作人員解答，車友們也會聊聊日常，沒發現什么不妥，但在發布會后，“一些操作就變得明顯了起來”。

“如果有人在群里罵理想、或者說要維權的，就會突然跳出來另一些人，說自己支持理想，然后和之前的群友吵架。剛開始我們沒覺得有什么問題，只是觀點態度不同罷了。”仲先生說，“然后，管理員或者其他人就會出來說，‘你們不要吵啦’。如果糊弄得過去就沒事，否則就會把維權的人踢出群聊。我印象很深的一次，一個正在和某位維權車主吵架，幫著理想說話的群友，突然就被升為了管理員，隨后那個維權車主就被踢了出去。”

聲音 | IBM印度研究實驗室負責人：印度是區塊鏈等技術研究應用的理想訓練場:據Financial Express消息，IBM印度研究實驗室負責人Gargi B Dasgupta在接受采訪時表示，其2019年的首要任務是在企業人工智能和區塊鏈領域引領專業研究。區塊鏈是IBM印度研究實驗室關注的重點，印度的多樣性使其成為人工智能、區塊鏈研究開發概念驗證實時應用的理想訓練場。[2019/5/6]

溫州的楊先生自稱是理想車主全國維權帶頭人，他補充稱，“有人在群里鬧維權，群主就說大家不要鬧了，到時候有方案我們坐著薅羊毛就行，我看到這種話就很不舒服，就懟他說‘你作為車友群群主，是要為車友爭取利益的，現在保持中立，就是在幫廠家’，然后我就被踢出去了。”

楊先生說，除車友群外，理想的APP還存在刪帖情況，“他們在APP里刪帖、禁言，那些對理想不滿的帖子被刪的一干二凈。”

理想汽車方面對紅星資本局否認了刪帖操作，但有廣東車主向紅星資本局展示，自己發的《騙子的下場》的帖子，點進鏈接就變成了“內容審核中”。

除了在車友群直接踢人以外，仲先生還發現，用其他話題刷屏分散維權注意力是理想的另一種“控評”手段。

“來來回回就是那幾個人，別人一說維權，他們就會突然岔開話題，聊食物聊充電啊之類的，反正就是把維權的內容刷走，很多不‘爬樓’的群友就看不到這些事了。”仲先生說，“網傳截圖里的那個‘康哥’，就是這樣操作的，和我的實際體驗基本吻合。”

圖據受訪人

此外，采訪過多位車主后，紅星資本局發現，理想車友群的控評行為或成體系。

聲音 | 證券日報：網貸行業是區塊鏈理想試點方向:據證券日報今日報道，網貸行業的業務特征與區塊鏈的適用條件完美契合，該技術的運用不僅可以提升信用建立速度和成本，而且可提高業務運營效率。有了區塊鏈，網貸平臺可全面評估借款人的信用風險，在降低信息搜集驗證成本的同時提高平臺信用風險管理能力。而且，網貸行業交易頻率大大低于證券市場，對硬件和技術的要求相對較低，是區塊鏈發展初期的理想試點方向。此外，區塊鏈技術也可以助力監管層對網貸行業的監管。[2018/7/25]

據媒體報道，一位理想汽車銷售體系的內部人士稱，理想汽車所有員工也是在5月25日才和消費者同一時間得知新款車的價格和產品改動信息，“這些都是保密信息，之前銷售們也都是不知情的”。

但是也有車主告訴紅星資本局，在發布會召開前幾日就曾收到過理想的電話。“有人收到的是私人號碼，我收到的是理想官方400的電話。”楊先生對紅星資本局說，“大致意思就是告訴我們老車主，不要在5月25日之前鬧，到時候肯定會給老車主一個滿意的方案。”通話日期顯示為5月23日。

這意味著，理想對老車主的情緒波動早有準備，但相應的，車主也對維權事宜早有預料。根據楊先生提供的錄音，在與理想官方溝通時，楊先生曾明確表示，如果發布會后理想提供的老車主權益方案不能得到車主們的滿意，將協同律師準備起訴。

40余名老車主擬聯合起訴

理想一度登上投訴榜榜首

紅星資本局注意到，今年4月，理想共交付5539輛汽車，同比增長111.3%；5月共交付4323輛汽車，同比增長101.3%，環比下降21.9%。這意味著，在6月1日新款理想ONE交付前兩個月，有接近萬名的消費者購買了2020款理想ONE。

“之前網絡上流傳的是，新車會加價10%，最后竟然只貴了1萬元。”氣憤之下，不斷有老車主要求李想出面道歉，并拿出滿意的解決方案。但截至發稿，李想尚未出面回應。

根據理想在新車發布會上公布的方案，老車主享有軟硬件升級服務和1萬元的置換補貼的權益。紅星資本局了解到，2020款理想ONE軟硬件升級包括持續OTA升級、視覺泊車、座椅升級等，而1萬元的置換補貼是所有2020款理想ONE的首任車主，兩年內車主本人及直系親屬訂購2021款理想ONE及后續產品時，置換增購可減免10000元車價。

但這兩個方案并沒有得到車主們的滿意。2月之前購買老款理想ONE的車主認為，由于硬件架構的問題，包括自動駕駛在內的核心功能并不能通過OTA解決，2021款理想ONE選配的地平線雙征程3芯片和5個博世第5代毫米波雷達，也不能裝載，所以希望理想能兌現當初硬件升級的承諾。

4、5月購車的用戶，訴求則更加直接：退車。

有媒體報道稱，多位車主和理想方面接觸后，對方給出了老款車八折置換方案，即老款車按照二手車的定位，以八折出售，在補齊差價的基礎上補貼1萬元，再重新購買新款車。但這個方案也沒有得到車主滿意，有人算了一筆賬，置換后，車主直接虧損6萬元。

不過，理想方面也向紅星資本局否認了該方案，稱官方沒有統一的折算辦法。

沒有得到滿意答復的車主們，開始用實際行動維權。

“我現在已經收集了四十多位車主的信息，這兩天就在北京順義區立案。”江西博懷律師事務所的錢律師對紅星資本局說，“銷售不是說不知道，是很明確地說沒有新款，所以我們決定起訴消費欺詐。”錢律師表示，有些車主提供的證據不完整，案子可能有些難度，目前維權車友們正在眾籌，準備集體訴訟。

多家媒體此前報道，在老車主們的一系列動作之后，理想汽車已經登上車質網品牌和車系投訴排行榜榜首，問題則集中在“銷售欺詐”和“服務態度”等方面。

不過，紅星資本局6月7日查看車質網投訴排行榜時看到，理想汽車位于第二位；6月8日再次查看時，理想汽車已經跌出首頁。

★記者觀察★

車友群還是控評群？要面子還是要盈利？

行業問題，考生不止理想一個

“我相信車友群建立的初衷，也不是為了控評，只是這次，我才發現套路好深。”仲先生對紅星資本局說，“這次發布會，各地的車友群群主都被邀請去了北京，他們公開說的，理想包機票酒店。”

那么這種疑似控評群聊、公關群主的操作，是否同樣發生在別的車企身上？

幾位蔚來、小鵬的車主向紅星資本局說，目前沒有出現過具體的糾紛動態，也看不出是否存在控評的動作。奧迪車主則稱，他們的車友群社交屬性更強，基本都在聊吃喝玩樂。而理想則向紅星資本局表示，沒有官方的車友群。

有蔚來車主稱，有些問題在群里直接艾特CEO李斌，他會本人回復。蔚來則對紅星資本局表示，目前車友群眾多，李斌并不在每一個群里。而要參加蔚來的NIODAY，“則需要用戶自己在APP中搶票”，蔚來方面表示，對參加NIODAY的車主，“不包機酒”。

那么為什么理想寧愿花大力氣在“控評”“公關”上，也不愿在售前透露新車信息，甚至在4月的上海國際車展上都保持著“過分的低調”？

理想的銷售數據一定程度上解答了這一疑問。

2021年一季度，理想交付了1.26萬輛車，蔚來交付2萬輛，小鵬交付1.33萬輛。交付量上，小鵬超越理想并不多，但是增長速率上，差距更加明顯。一季度，蔚來同比增長422.7%，環比增長15.6%；小鵬同比增長487%，環比只稍稍增長了3%；理想交付量同比增長334.4%，已然落后，而環比更是“三劍客”中唯一一個下降的，為-13%。

理想銷量數據圖據理想官微

此外財報顯示，2021年一季度理想總收入為35.8億元人民幣，同比增長319.8%，環比2020年四季度卻下降13.8%。同時，一季度凈虧損3.6億元人民幣，去年同期凈虧損為7710萬元人民幣，虧損幅度進一步擴大。而2020年四季度的1.075億元的利潤，則主要得益于短期理財產品投資產生收益。也就是說，短暫盈利之后，理想又回到了虧損的狀態，后繼乏力。

對于理想及其他新造車企業來說，增大的被指控“割韭菜”的風險，也是銷售模式變化帶來的副作用。官網下單、門店提車的自營模式，讓車企從幕后走到臺前，直接與消費者對話。這種模式讓車企沒有了“中間商賺差價”的煩惱后，也失去了中間經銷商的屏障保護作用。

換句話說，在傳統的經銷商模式下，車企給予了經銷商一定的讓利權限和空間。這樣的結果是，不同的消費者在不同的門店，對接不同的銷售，可能會得到不同的價格。在這種模式下，如果消費者感覺自己“買虧了”，維權對象一般是4S店，而不是直接找到廠商。

如何解決直營模式下，消費者和企業的沖突？如何處理價格漲跌、新舊產品交替、新老車主的關系？如何維護企業和管理層的形象？這些問題或許不僅僅只留給理想。

紅星新聞記者俞瑤實習記者謝雨桐

責編任志江編輯楊程

Tags：ONECEOAPPONE幣ONE價格CEO幣CEO價格APP幣是什么幣

XMR