集度汽車首次公開造車計劃：未來五年將投500億人民幣_SEA:SEA價格CEO幣

3月2日，百度與吉利合資成立智能汽車公司集度汽車，百度和吉利分別擁有55%和45%的股份，計劃三年內推出第一款電動汽車。

在4月23日召開的媒體溝通會上，集度汽車CEO夏一平表示，“第一款車量產之后，計劃1至1年半就會推出一款車，初步預算未來五年投資規模約500億元。”

夏一平

據了解，集度汽車將在2至3年內招聘2500-3000名員工，其中包括400-500名軟件工程師。

L1區塊鏈Aptos代幣價格創歷史新高:金色財經報道，Layer 1 區塊鏈 Aptos 的代幣自年初以來一直飆升，周三創下歷史新高。數據顯示，代幣 APT 達到 16.46 美元，自 1 月 1 日以來上漲了 350%。APT 最近以 16.22 美元易手，在過去 24 小時內漲幅超過 25%。該代幣的漲勢超過了市值最大的兩種加密貨幣比特幣和以太幣的近期走勢。比特幣在 2023 年上漲了 30%，而以太幣上漲了 34%。

Aptos 由兩名 Ex-Meta 員工創立，自 10 月啟動主網以來，其 APT 代幣分發受到了一些審查。投資者和 Aptos 基金會收到了發行的 10 億代幣中的近一半。來自 Aptos NFT 市場 Topaz 的數據顯示，Aptomingos 和 Aptos Monkeys 等收藏品在周一吸引了數萬筆交易量。根據Topaz的數據，在過去 24 小時內，Aptomingos 的交易量增長了 250% 。[2023/1/26 11:30:10]

核心團隊已經就位，百度Apollo全面賦能

密碼學家David Chaum推出保護隱私的CBDC技術:金色財經報道，加密貨幣教父、密碼學家David Chaum推出保護隱私的央行數字貨幣（CBDC）技術，正在與瑞士國家銀行(SNB)合作開發Tourbillon，該項目專為注重隱私的央行貨幣而設計，將在國際清算銀行(BIS)創新中心的主持下開發。

BIS公告稱，Tourbillon旨在通過將盲簽名和混合網絡等技術與密碼學和CBDC設計的最新研究相結合，通過試驗抗量子密碼學來實現網絡彈性、使用與分布式賬本技術兼容但不基于分布式賬本技術的架構來實現可擴展性、為付款發送方但不為接收方提供隱私。[2022/11/10 12:44:30]

過去三個月，夏一平想得最多的事，就是怎么把集度汽車這艘“大船”開好，當務之急是團隊招募。

美國10年期國債收益率觸及4.197%，為2008年6月以來最高:金色財經報道，美國10年期國債收益率觸及4.197%，為2008年6月以來最高；30年期國債收益率升至4.196%，為2011年8月以來最高水平。[2022/10/21 16:33:01]

夏一平表示，目前集度汽車核心團隊已經就位，約有100人，包括北京和上海兩地都有研發人員。而到2022年底，集度汽車計劃將規模擴大到2500-3000人，其中包括400-500名軟件工程師。集度汽車所招募的人才來自各行各業，除傳統車廠外，很大一部分還來自于互聯網和消費電子行業。夏一平希望各行各業的人才可以做到最大化的融合，將集度汽車打造成為一個全數字化的公司。

與此同時，夏一平還與管理團隊一起完善了集度汽車的組織架構，“未來5-10年的競爭也不僅僅集中于人才的競爭，組織架構的競爭也至關重要”。目前，集度汽車的市場品牌、營運、工程設計、研發等團隊搭建，以及與吉利、百度Apollo團隊造車合作都在穩步進行中。

在未來，百度Apollo也將全面賦能集度汽車。目前，Apollo測試車隊規模已達500輛級別，獲得專利數2900件，2020年測試里程總計超過700萬公里，今年正在進行1000萬公里突破，獲得測試牌照總計216張，其中載人測試牌照169張。同時，百度還將北京市自動駕駛測試管理聯席小組發布的首批T4級別自動駕駛測試牌照收入囊中，成為中國第一家、也是唯一獲得此級別牌照的企業，多項成績位列中國第一。

未來5年持續投入500億人民幣，每1-1.5年推出一款新車

夏一平表示，“在未來的五年，集度汽車預計將持續投入500億人民幣”，集度汽車將很快進行下一輪融資，百度作為初始股東將持續投入，同時也將接受外界的社會融資。預計在明年車展，集度汽車將亮相自主研發和設計的電動車，并具備L4級自動駕駛能力，“但是否釋放全部能力要遵循未來法規”。在未來每1年到1.5年，集度汽車都會持續推出新的車型。

關于百度和吉利的合作，夏一平表示，對于集度而言，吉利是戰略合作伙伴，雙方將不斷加深技術合作，以實現技術共享。集度汽車在做好主導工作的同時，會沿用吉利的供應鏈網絡和資源，根據產品需求使用吉利最新研發的純電動架構浩瀚SEA，并進一步針對技術細節做出相應的改進和研究。

對于近期的造車熱，夏一平認為不應擔心小米、華為、蘋果等企業加入造車行業，“一個新興市場在早期不存在強烈的競爭，而更應該是大家一起把這個‘蛋糕’做大做好”。夏一平始終認為，未來的車企競爭核心在于質量把控和成本控制，而整體效率提升是體現商業競爭力的最好方式，這樣才能開好集度汽車這艘“大船”。

紅星新聞記者吳丹若

編輯楊程

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