24.99萬買不到了，特斯拉今年提價6次了！關于自動駕駛，特斯拉工程師的說法太扎心_比特幣:福布斯幣是什么幣

來源：21世紀經濟報道

原標題：24.99萬買不到了，特斯拉今年提價6次了！關于自動駕駛，特斯拉工程師的說法太扎心

特斯拉微博5月8日發布，即日起，特斯拉Model3標準續航升級版車型將上漲1000元人民幣，并稱這一調整也反映了成本波動的實際情況。

此前在5月7日，特斯拉美國Model3標準續航升級版和長續航版車型，以及ModelY長續航版車型的起售價均上調了500美元。其中，Model3兩款車型售價分別為3.949萬美元和4.849萬美元。

而在2月17日，Model3標準續航升級版售價為3.69萬美元，3個月不到漲了2590美元，折合人民幣約16500元。

年內6次上調售價

上調之前，標準續航升級版Model3在國內市場補貼之前的起售價為26.57萬元，上調之后為26.67萬元。扣除1.58萬元的補貼之后，私人購買的起售價為25.09萬元，此前為24.99萬元；非私人購買的補貼為1.11萬元，起售價為25.57萬元。

某聰明錢地址今日買入超過24.4萬枚MAGIC:金色財經報道，據The Data Nerd監測，一個聰明錢地址今日以1.6美元的價格重新買入超過24.4萬枚MAGIC。該地址在之前的MAGIC交易中獲得2倍的利潤，并于2月2日和23日恰好在當時的價格高點賣出代幣。

到目前為止，該地址還持有超過2500枚GMX，未實現收益為2倍。[2023/2/25 12:29:18]

值得一提的是，這是Model3系列在年內的第6次調價，國產版特斯拉的第二次漲價。

距離最近的一次提價是在4月23日，Model3標航和長航分別提價500美元，至3.899萬美元和4.799萬美元；同時ModelY長航上調500美元至5.099萬美元。

4月份還有一次提價是在4月9日。Model3標航、長航再次提價500美元至3.849萬美元和4.749萬美元，豪華版直接提價1000美元至5.699萬美元。同時ModelY長航上調500美元，調價后起售價為5.049萬美元。

當前BTC全網合約持倉總量124.1億美元 24小時減少0.02億美元:據合約帝持倉報告顯示，當前全網合約持倉總量為124.1億美元，24小時減少0.02億美元。其中，Huobi合約24.93億美元，24小時減少2.10%；OKEx合約30.09億美元，24小時減少2.11%；BitMEX合約9.99億美元，24小時減少1.69%；Binance合約23.87億美元，24小時減少5.47%；Bybit合約35.2億美元，24小時增加4.89%。[2021/4/14 20:19:28]

在3月11日和3月24日，Model3標航均提價500美元，至3月24日，該車型售價為37990美元。

Model3標航在2月下旬的售價還為3.69萬美元，而今已經到3.949萬美元，也就是說，2個多月的時間漲了2590美元，折合人民幣16500元。

值得注意的是，此前Model3國產后多次降價，引發持續關注。國產一年多以來，隨著生產成本的降低，Model3經歷五次降價，從35.58萬元下降至最低的24.99萬元，已降價前購車的老車主議論紛紛。對此，特斯拉方面曾回應：價格與成本相關，節省的成本不讓給消費者，那才叫“割韭菜”。如果未來原料或者零部件價格出現上漲，特斯拉也有可能漲價。無論在哪一個時間點上，提供給消費者的都是最優價格。

BitMEX目前持有BTC已從31.5萬的峰值跌至24.4萬:Coin Metrics數據顯示，在過去的30天內，大多數交易所持有的比特幣數量有所減少，除了Kraken和Bitfinex兩家交易所有小幅上升，其BTC供應量均增長了1％。在3月13日BitMEX經歷大規模清算后的過去兩周中，BitMEX持有的比特幣數量一直在下降。截至3月29日，BitMEX持有24.4萬BTC，低于3月13日31.5萬的BTC峰值。[2020/4/1]

汽車行業成本上升，車企開啟漲價模式

實際上，除特斯拉外，由于從去年開始的“缺芯”與其他零部件漲價問題，福特等傳統車企早已開啟漲價模式。

據《福布斯》報道，今年第一季度，因芯片供應短缺，福特的產量損失大約達20萬輛，約占其計劃產量的17%。不過，研究公司Edmunds的數據顯示，福特通過將每輛車的平均交易價格提高到近4.8萬美元，抵消了產量下降帶來的部分影響。

據新華社，印度本土汽車制造商塔塔汽車公司5月7日宣布，將從8日開始，將再次提高其乘用車銷售價格。

動態 | OKEx BTC合約精英賬戶多頭占比17.69% 空頭占比24.02%:截至今日9點，OKEx比特幣合約精英賬戶中，多頭平均持倉比例為17.69%，空頭平均持倉比例為24.02%，空頭持續占優。以太坊合約精英賬戶中，多頭平均持倉比例為15.27%，空頭平均持倉比例為12.75%，多頭持倉暫時占優。當前BTC合約持倉總量約為5.81萬個BTC，持續量小幅增加；ETH合約持倉總量約為66.98萬個ETH，持倉量出現大幅降低。[2019/5/8]

塔塔汽車公司是在7日在提交給孟買證券交易所的有關文件中做上述表示的。據悉，塔塔汽車公司乘用車的銷售價格將平均提高1.8%。塔塔汽車乘用車業務總裁ShaileshChandra表示：鋼材和特種鋼價格的上漲使得企業不得不通過產品價格的上漲來轉嫁其中的一部分壓力。

這是印度汽車制造商今年的第三次提價了。4月份，印度汽車制造商就因投入成本增加而提高銷售價格。

4月初，韓國《朝鮮日報》報道認為，汽車行業的成本上升短期內沒有解決對策。目前，全世界的半導體需求遠遠超過供給，即使半導體企業立即增加生產線，實際生產也至少要等幾個月以后才能開始。一位韓國汽車業界相關人士表示，“今年的人氣車型大部分都難以避免出庫延期。配件價格上調帶來的成本上漲，很有可能會反映到新車價格上。”

MCO漲幅24.31%:Monaco（MCO）目前漲幅達到24.31%，價格為64.88元。monaco是一個基于以太坊智能合約的數字貨幣加密visa卡。使用monaco，可以直接消費卡中的比特幣和以太幣等erc20數字貨幣，[2018/3/13]

一季報喜憂參半

近日，特斯拉發布一季報，總體看該財報喜憂參半。

據其一季報，特斯拉今年第一季度實現營收總額103.89億美元，與去年同期的59.85億美元相比增長74%，超出市場預期的102.92億美元；實現歸屬于普通股股東的凈利潤為4.38億美元，與去年同期的1600萬美元相比增長2638%，但低于市場預期的5.25億美元。

一季度特斯拉在毛利層面表現不錯，不論是21.3%的整體毛利率還是26.5%的汽車毛利率，在環比上都呈現上升趨勢。另外在一季度，特斯拉的毛利潤為22.15億美元，相比去年同期的12.34億美元增長了79%。

車型產量和交付方面也出現分化，特斯拉一季度Model3/Y產量180338輛，同比增長107%，ModelS/X產量為零，降幅100%。一季度Model3/Y交付182847輛，同比增長140%，ModelS/X交付2030輛，降幅83%。

當天在電話會議中，特斯拉CEO馬斯克表示，特斯拉第一季度在供應方面面臨艱難挑戰，芯片短缺是一個“巨大的問題”，今年在德州工廠的生產受限，明年將大量生產。公司的目標是每年生產50萬輛Model3，相信ModelY很可能在2022年成為最暢銷的車。

值得注意的是，特斯拉的盈利并不是靠賣車，而是靠賣碳積分和炒比特幣。

第一季度，特斯拉碳積分部分的收入高達5.18億美元。投資比特幣收入1.01億美元，截至2021一季度，公司比特幣資產為13.3億美元。

如果除去投資比特幣和碳積分的收入，特斯拉該季度的凈利潤實際上為負。

在今年1月份，特斯拉股價創下歷史峰值后，隨后進入震蕩回落的狀態，自今年高點已經跌去了超20%，今年整體跌4.72%，目前報672.37美元/股，總市值6477億美元。

特斯拉最近麻煩不斷，年底或無法實現全自動駕駛

近期圍繞維權事件，特斯拉一直成為輿論焦點。

特斯拉國產化一年多以來，總共被約談兩次。2021年2月8日，市場監管總局與中央網信辦、工業和信息化部、交通運輸部以及應急管理部消防救援局等五部委宣布，就消費者反映的異常加速、電池起火、OTA等問題，共同約談了特斯拉。

2020年3月10日，工業和信息化部裝備工業一司針對Model3車型部分車輛違規裝配HW2.5組件問題約談了特斯拉，并責令其按照《道路機動車輛生產企業及產品準入管理辦法》有關規定立即整改，確保生產一致性和產品質量安全。

今年稍早時，特斯拉發起史上規模最大的召回，在全球召回了近13.5萬輛汽車，其中在中國召回36126輛ModelS和ModelX。

據科創板日報援引外媒周五報道，加州機動車管理局一份備忘錄顯示，特斯拉已告訴監管機構，今年年底前可能無法實現全自動駕駛。

3月9日DMV與包括自動駕駛工程師CJMoore在內的特斯拉代表舉行了電話會議，CJMoore告知DMV，特斯拉不太可能在今年年底實現L5水平的自動駕駛，即在任何條件下，無需任何人工監督，就能自行完成點對點駕駛。

DMV在也備忘錄中表示：“埃隆的推特與CJ的工程現實不符，特斯拉目前僅能達到L2級自動駕駛。”

與此同時，特斯拉也承認年內或無法實現全自動駕駛。特斯拉表示，在談到L5自動駕駛能力時，埃隆是在根據改進的速度進行推斷，特斯拉并不能確定其改進速度是否能在今年年底前達到L5。”

鑒于特斯拉自動駕駛技術曾多次引發事故，加州機動車管理局在備忘錄中警告稱，公眾對這項技術局限性的誤解及誤用，可能會產生悲慘的后果，特斯拉也意識到他們仍然處于L2。

綜合每日經濟新聞、Wind、科創板日報、中國基金報、新華社等

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