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五菱宏光MINIEV文/一路
五菱宏光MINIEV自今年7月上市以來，銷量一路上升，將特斯拉和比亞迪都甩在后面，成為國民神車。
但萬萬沒想到，它火爆的背后，其實是虧本銷售。
剛聽到這個消息的時候，一劉還有些不敢相信，但稍稍算一下一輛車的成本，有設計、研發、材料、生產，營銷，經銷等各種費用，算下來，不到3萬的售價確實有可能是虧本的。
數據：本周NFT銷量出現小幅下滑，較前一周下降1.18%:金色財經報道，本周，NFT銷量出現小幅下滑，較前一周下降1.18%。在1.0705億美元的NFT交易中，61%（即6586萬美元）來自以太坊區塊鏈。此外，基于ETH的NFT銷量較前一周增長7.41%。Solana銷量位居第二，約為964萬美元，增長4.8%。Polygon位居第三，銷售額達到841萬美元。
過去一周表現最好的NFT系列是Degods，籌集了659萬美元。Dmarket位居第二，銷售額約為625萬美元，而Bored Ape Yacht Club(BAYC)則以543萬美元的銷售額位居第三。[2023/8/21 18:12:16]
EraLend：將部署經派盾審計的新版本協議，舊協議更名為EraLend Classic:8月8日消息，此前遭遇黑客攻擊的借貸協議Eralend發文宣布，將部署經派盾（PeckShield）審計的新版本協議，新協議將按原計劃進行開發升級，此前受攻擊影響的舊版本協議將更名為EraLend Classic。今后，EraLend將繼續努力追蹤并收回被盜資金，直到完全追回。EraLend將聘請慢霧（SlowMist）作為安全顧問，后者將在追贓以及后續產品安全方面為Eralend提供支持。 Eralend將逐步引入其他還款來源，包括籌款、潛在的zkSync空投和多元化的平臺收入等等。新版協議EraLend將取消SyncSwap LP代幣作為抵押品，且所有費用收入均將用來賠償受害者。舊版協議EraLend Classic則將從UTC時間8月8日00:00開始停止所有貸款功能，還款及提款功能將繼續開放，直到所有用戶退出。[2023/8/8 21:32:13]
五菱宏光MINIEV那么五菱宏光為什么要這么干呢？
OKX 總裁 Hong：正在申請新的監管制度下的香港VASP牌照:4月12日消息，OKX 總裁 Hong 認為監管和許可是加密行業和Web3行業未來成功的關鍵，適度監管和政府支持有利于公平競爭，同時也能更好地保護用戶，促進市場健康發展。
她表示，香港正在成為全球領先的數字資產與金融科技中心，OKX將積極在該司法管轄區尋求許可證，團隊已在3月份開始申請新的監管制度下的香港VASP牌照，同時還根據《證券及期貨條例》申請的第1類和第7類牌照。[2023/4/12 13:58:32]
據一劉觀察，這背后的原因大概有以下三個。
第一，車不賺錢賺積分
穩定幣發行商Tether被法官要求提供支持USDT相關的財務記錄:9月21日消息，作為紐約總檢察長辦公司起訴Tether發行USDT作為抬高比特幣價格活動案件的一部分，穩定幣發行商Tether已被美國法官要求提供支持USDT相關的財務記錄，包括“總賬、資產負債表、損益表、現金流量表和損益表”，以及Tether對其他加密貨幣或穩定幣的交易或轉移記錄，包括有關時間的交易信息，法官還要求Tether分享其在Bitfinex、Poloniex和Bittrex持有的賬戶的詳細信息。[2022/9/21 7:10:58]
關注特斯拉的朋友可能知道，今天前三季度特斯拉并沒有真正盈利，讓它賬面盈利的是碳積分。
什么是碳積分？
就是歐美各個國家為了推廣電動車，要求每個傳統車企都必須生產一定比例的電動車來促進轉型。
如果你不生產，就需要購買一定量的碳積分來使自己合規。如果積分為負，則會被禁止銷售汽車。
特斯拉只有電動車，所以它的碳積分可以拿來出售。
僅今年上半年，特斯拉就靠出售碳積分累計獲得了7.82億美元的收入。
馬斯克我們國家也有類似的積分管理政策。
積分為負，會被處罰；積分為正，可以拿來交易。
預計，在2060年實現“碳中和”的目標前，這個政策會一直執行下去。
五菱宏光MINIEV爆火，可以為公司賺不少的積分。
積分換來的收入，應該能彌補虧本賣車的損失，甚至還能賺更多。
寫到這里，一劉不由想起了最能體現互聯網思維的一句話：羊毛出在豬身上，狗買單。
只是沒想到互聯網思維在這里也適用。
第二，車不賺錢賺口碑
金杯銀杯，不如老百姓的口碑。
電動車時代，汽車市場重新洗牌，傳統車企和造車新勢力幾乎處于同一個起點，必然有一些車企崛起，一些消失。
現在，很多知名品牌都給旗下的電動車取了新的品牌名稱，比如大眾旗下的電動車品牌ID3。
重新洗牌后，必然有一些車企消失這些新的品牌，都在爭奪用戶的心智。
誰能率先在未來用戶心中種下一顆種子，未來就可能多贏得一分市場。
這一點特斯拉做得很成功。
但馬斯克一定想不到，首先超越它的竟然是五菱宏光。
最可怕的是，這種趨勢將延續下去。
有可能再過半年，五菱宏光MINIEV的銷量會超過10萬輛，成為國內知名度最高的電動車。
這對國產電動車來說，是一個新的里程碑！
而對五菱宏光來說，這是它一個新的起點！
第三，車不賺錢賺流量
超市有吸引顧客的低價商品。
電商平臺有特價引流的寶貝。
那么五菱宏光MINIEV就是引流的爆品。
首先，銷量少的時候可能不賺錢，但是銷量足夠大的時候，可能會產生規模效應，從而盈利。
其次，爆火的同時，會給五菱宏光的其它產品，帶來流量，帶來關注，尤其是，為后續升級的電動車產品圈了粉絲，積累了私域流量。
這對五菱宏光來說，是極具戰略價值的。
可以預見，五菱宏光在電動車時代，江湖地位要上升了。
以上，就是五菱宏光虧本賣的真相，充滿了高瞻遠矚的商業智慧。
為五菱宏光點贊！
為國產電動車點贊！
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