“比特幣購車”或成廣汽蔚來“營銷絕唱”_比特幣:比特幣最新價格行情走勢CEO幣

11月份，廣汽蔚來旗下汽車產品合創007的銷量僅為3輛，4—11月，累計銷量為631輛，這個數據和年度兩萬輛的銷售計劃比起來，差距實在太大了點。

已經徹底被市場邊緣化的廣汽蔚來想要流量，只能靠出其不意。

12月31日，上午10時許，廣汽蔚來在官微上宣布，將試行比特幣購車政策。消息一出，自然引起軒然大波。很快，廣汽蔚來便將"比特幣"改為"數字貨幣"，隨后官方便將此微博內容刪除。接著，廣汽蔚來發布聲明，表示他們未取得到金融監管部門的許可，由此引發社會大眾的關注，而深表歉意。

整個事件就這么簡單，時間短，成本低，但"效果好"。

稍加整理，不難發現，如出一轍的"鬧劇"，還有兩起。

今年8月，廣汽蔚來公布整車BOM單，其CEO廖兵稱，硬件設備利潤不會超過1%，如有超出部分，將超出部分全部返還給用戶；

Coinbase發文反駁“比特幣挖礦對環境不友好”，提出對比特幣的五大誤解:Coinbase發文“事實核查：比特幣挖礦對環境不友好嗎？”表示，比特幣挖礦是一個能源密集型過程，這一點毋庸置疑。但弄清楚能源使用對環境的實際影響是復雜的。

誤解1：比特幣是氣候變化的重要原因。

今年4月，一些新聞稱中國比特幣挖礦的排放可能會導致全球變暖失控。但這些文章所依據的報告存在嚴重缺陷，其并不是礦工使用的能源。事實是，全球礦業的一半在中國四川，那里多余的水力發電使礦業95%依靠可再生能源。此外，75%的礦工已經將可再生能源作為其能源結構的一部分。

誤解2：比特幣與健康環境不兼容。

可再生能源往往供應過剩。天然氣開采中簡單燃燒銷毀多余產品。比特幣激勵公司建立更多的綠色基礎設施，從而進一步降低清潔能源的價格。這種良性循環實際上可以為應對氣候變化做出貢獻。

誤解3：比特幣本質上比傳統金融系統效率低。

能源消耗主要來自區塊鏈上的區塊，而不是交易。隨著隔離見證、閃電網絡等工具，允許各方在每個區塊中聚合更多的交易，每筆交易的能源成本將降低。

誤解4：比特幣消耗“太多”能源。

美國每年因家用設備閑置而浪費的能源就可以為比特幣挖礦提供1.5年的動力。比特幣的能源消耗遠少于其他金融系統，僅為黃金開采業的一半。

誤解5：加密貨幣領域無法解決環境影響。

ETH正在升級為PoS，更環保，更便宜，速度更快。埃隆·馬斯克最近宣布，特斯拉將因能源問題而暫停接受比特幣付款等等。[2021/5/26 22:45:51]

今年10月，廣汽蔚來宣布"車輛如因寧德時代811電池起火，整車全賠"，并倡議所有使用寧德時代電池的車企共同承諾。

“比特幣排進全球前30耗電大戶”登上微博熱搜榜第19位:金色財經報道，“比特幣排進全球前30耗電大戶”登上微博熱搜榜，現排名第19位，熱度值504858。[2021/2/27 17:57:29]

如果說，這兩起"言行出位"，除了生拉活扯引流的功效之外，尚還有一絲基于用戶立場的考慮。那么，"比特幣購車"則純粹是一場拙劣的營銷表演。

不要說監管部門已經明確，金融機構和支付機構不能參與比特幣的相關業務，即便是一個愿打一個愿挨，如汽車這樣涉及增值稅和車船稅等稅種的交易，因比特幣價格波動較大，也會使交易變得非常不現實。

一個稍有社會經驗，思維正常的成年人都能看清楚的問題，廣汽蔚來能看不清？職場浸多年的廖兵能不知道？

明知不可為而為之，廣汽蔚來追求的就是"轟轟烈烈"來一場的效果，

同為"職場前輩高手"紀曉嵐曾經說，事出反常，必有妖。

廣汽蔚來的"妖"在哪里？不妨，我們把時間的指針少許往前撥一下，便可看出端倪。

“比特幣”登上微博熱搜:新浪微博數據顯示，“比特幣”登上微博熱搜，目前位于熱搜第48位，話題數117098。據悉，火幣全球站行情顯示，比特幣昨日晚間大跌，今日早間一度跌破10000 USDT，最低至9921.73USDT；目前位于10270USDT上方。[2020/9/4]

廣州車展之后，廣汽蔚來隨即進入"攤牌期"。

2020年11月廣州車展之上，廣汽蔚來一口氣發布了三款"新車"，貌似氣勢如虹。但之所以新車二字加以引號，是因為三款包括007PLUS、007PRO、007SPORT在內的產品，全部都是今年4月上市的現款007的衍生車型，只是在用戶群體和使用場景上進行了細分和部分升級，算不上完整意義上的新車。廣汽蔚來羸弱的研發能力可見一斑。

事實上，車展之后，CEO廖兵便公開向媒體表示，如果融資不成功，很快我們就會有一個"backup"的方案，把整個盤子解決掉，大概兩三個月之內能夠做出決策。

廣汽蔚來融資成功了嗎？

果然，12月20日，廣汽集團董事會審議通過了《關于廣汽蔚來委托貸款的議案》，同意向合營企業廣汽蔚來新能源汽車科技有限公司提供1500萬元人民幣委托貸款，限期一年，利率按同期LPR執行。廣汽蔚來以其資產為上述委托貸款提供抵押擔保。

菲律賓SEC就龐氏騙局“比特幣革命”發出警告:金色財經報道，3月30日，菲律賓證券交易委員會（SEC）就針對菲律賓、澳大利亞和歐洲投資者的加密貨幣龐氏騙局“比特幣革命”（Bitcoin Revolution）發布警告。這項計劃包括一個經典的龐氏騙局。詐騙者聲稱，投資者僅需250美元的初始存款，就可以每天賺取300％或每月賺取9000％。SEC警告稱，那些充當該計劃推銷員、經紀人、交易商或代理商的人將面臨最高21年的監禁，或最高10萬美元的罰款以及SEC的制裁。監管機構斷言，比特幣革命以公然違反菲律賓證券法的形式向公眾提供投資合同形式的未注冊證券。該方案未在SEC登記為公司，也未獲得菲律賓中央銀行的許可，以使用數字資產進行運營。[2020/4/3]

不差錢的廣汽集團，作為廣汽蔚來的大股東，僅僅愿意貸款千萬元，僅僅1年時間，還要押上資產擔保，上述種種，只能有一個答案，廣汽集團對廣汽蔚來的"未來"不再看好。

廖兵曾經說，廣汽新能源和廣汽蔚來對于廣汽集團而言，前者是親兒子，后者是女婿。這個比喻如今看來相當貼切，每一個中國人都體會出其中"只可意味，不可言傳"的差別。

動態 | “比特幣”谷歌搜索量達4個月以來低位:谷歌趨勢顯示，“比特幣”（Bitcoin）谷歌搜索量達4個月以來低位。自4月初以來，比特幣總體搜索量一路飆升，但自8月中旬以來，比特幣進入階段性橫盤后，搜索量大幅下降。[2019/9/17]

但是，就這么一個"苛刻"的條件，換來的"一杯水"，廣汽蔚來也應承下來。因為"好死"真不如"賴活"著。

廣汽蔚來到底"窮"成啥樣了？

據天眼查消息，截止2019年底，廣汽蔚來總融資額度為5.1927億元。其中廣汽和蔚來兩個大股東總計投資5.15億元，其余427萬元則來自廖兵占股比例66.55%的廣州開創共進投資合伙企業。

2020年10月23日，據公開消息，廣汽蔚來已正式迎來Pro-A輪融資的盡調。這成為廣汽蔚來真正意義上的首輪融資。但目前為止，尚未披露具體融資額度。但從廣汽蔚來愿意押上身家，換15000萬元的行為來看，大概率是不順；

也就說，整個2020年如果沒有廣汽的15000萬元，廣汽蔚來的融資渠道則出現全線干涸的狀態。即便是有，也不過10億元左右。加上2019年5億元出頭的金額，兩年半的時間，撐起廣汽蔚來走到今天的資本不超過15億元。這個數字，甚至不如蔚來、理想、小鵬等一輪融資金額。

那么問題來了，作為"燒錢"的造車行業，這么點錢，廣汽蔚來是如何實現產品下線的？

事實上，廣汽集團和蔚來汽車作為廣汽蔚來兩大資本絕對控制人，對廣汽蔚來一時之初抱以厚望，出錢也出力。

合創007是和廣汽新能源的埃安系列共線生產，并"嫁接"了廣汽新能源成熟的產品供應鏈。同時，合創007還接受了蔚來汽車智能交互部件的覆蓋。甚至，在部分城市的交付都在蔚來汽車的交付中心進行，同時也共享了蔚來的一鍵加電服務和能源供應體系。

但是，售價26—40萬的合創007，和埃安LX比較起來，既沒有工程深度的優勢，又沒有價格優勢；和蔚來ES6比較起來，也缺少品牌優勢和更優質的服務體驗。這或許也成為合創007在產品市場沒有存在感的主因。

好吧，雖然廣汽蔚來缺錢少糧，但至少實現了量產。當下，所有工作都有產品實體為依托，俯下身來，調整售價、提升服務，憑借1%的希望，做100%的努力，即便是"退場"，也不失為"人過留名，雁過留聲"的榮光。

為什么廣汽蔚來非要做以"廉價的出位的營銷手段"博取流量的糗事呢？

廣汽蔚來發現了可以"起死回生"的契機。

事實上，在廣汽新能源謀求長安品牌高端化并獨立運作，蔚來汽車李斌公開表示，"蔚來只是廣汽蔚來的投資人，至于發展還得靠自己"之后，廣汽蔚來就一直在謀劃新的出路。

就在10月下旬，廣汽蔚來正式迎來Pro-A輪融資的盡調期間，有消息稱，大型國投金融機構北京金控和廣汽蔚來在資本層面有實質性的接觸合作，且投資方已經安排盡調團隊進入。

北京金控為何對廣汽蔚來感興趣？

在地方政府和新能源汽車企業，特別是高端新能源汽車企業"聯姻"成為趨勢的情況下。北京政府已經先后與特斯拉、蔚來失之交臂，眼見特斯拉在上海風生水起，安徽和蔚來、大眾構建起了新能源汽車全產業鏈模式，北京政府顯然不愿意"再次錯過"。

除了坐擁北汽ARCFOX高端品牌之外，于今年8月被曝出，北京亦莊國投將投資吉利旗下高端新能源品牌極星。

同理，廣汽蔚來也在視線之中，就不足為奇。

12月中旬，有消息傳出"廣汽蔚來將移師北京"，廣汽蔚來方面并未對該消息立刻進行否認，并表示，目前階段不允許透露過多詳情。在下個月會有正式披露，將涉及比較大的交易。

無獨有偶。

近日，有廣汽蔚來內部人員稱，廣汽蔚來正在和百度接觸，百度則表示對市場傳聞不予以回應。

很難讓人相信，百度擁有，并持續深度研發中的"Apollo"平臺，致力于向全球汽車行業及自動駕駛領域的合作伙伴提供軟件服務。倘若"收了"廣汽蔚來，對Apollo現存續的合作關系不得不說是一種"傷害"。但鑒于百度一直認為Apollo平臺推進太慢，與其四處尋找合作伙伴，不如自己先打一個樣給大家看看，也不是沒有可能性。

不管怎樣，在廣汽蔚來發現自己存在"一線生機"的可能性時，其血液里流淌的"劍走偏鋒"的基因再次發揮作用，在流量致勝的法則下，哪怕是落下一個"投機取巧、嘩眾取寵"的惡名，也要增加曝光率，讓"廣汽蔚來"的名聲響亮一點，再響亮一點，以爭取一個好的價格，更有利的談判位置。

寫在最后的話：

本文無異于做"墻倒眾人推"的事情，更遑論廣汽蔚來生機尚存。

"大道至簡"，造車雖然復雜而繁瑣，但終歸是技術、產品、服務三條主線貫穿始終，營銷很重要，但仍然是"錦上添花"的事情。之于"比特幣購車"一類的鬧劇，實在是連"營銷"都算不上，不要也罷。

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