全球100個最佳品牌公布，汽車豐田第一，大眾總榜前50_MIN:BAT價格

前些天，由于馬老師的高調，螞蟻金服變成了"馬已經服"，然后漫哥就看到了各種吐槽馬老師割韭菜的文章。馬老師是怎樣的人漫哥不知道，漫哥只知道最近由全球知名綜合品牌咨詢公司Interbrand公布的100個"2020年度最佳全球品牌排名"中沒有馬老師的家當。其中有不少汽車品牌上榜，所以漫哥今天拿來跟大家吹吹水。

這份榜單中前六的依序是蘋果、亞馬遜、微軟、谷歌、三星、可口可樂。豐田排在第七，品牌價值為515.95億美元，同比縮水了8%，排名下滑了兩位，但依然是汽車領域中的最有價值汽車品牌。

加州大學經濟學教授：全球120家央行在同一個區塊鏈的場景遙不可及:金色財經報道，在第三屆外灘金融峰會上，加州大學伯克利分校經濟學教授巴里·艾肯格林表示，央行數字貨幣即將到來，而中國人民銀行是其中的先行者。但是，在可預見的將來，央行數字貨幣不會改變現有國際貨幣體系的結構和運行方式。巴里·艾肯格林表示：“如果要讓央行數字貨幣能夠跨境用于國際交易，就必須保證各幣種的互換性，各幣種需要運行在同一個區塊鏈上。那么由誰來管理這個區塊鏈呢？或者，也可以另設一套基礎設施，讓運行在不同區塊鏈上的央行數字貨幣利用這套基礎設施進行互換，那么又要由誰來管理這套另設的基礎設施呢？” 120家央行在同一個區塊鏈上，就基礎設施架構和管理方式等問題達成一致的場景遙不可及。[2021/10/23 20:50:55]

緊接豐田后面的是奔馳，總榜排名第八，品牌價值為492.68億美元，也縮水了3%。今年疫情下，中國豪車市場表現優異，上半年整車市場銷量同比下滑23%，而豪車市場銷量卻微漲1%。所以奔馳也賴于中國市場的給力，給奔馳貢獻了三分一的銷售業績。

調查：目前全球100強上市公司中有超過80%的公司使用區塊鏈技術:根據市場情報平臺Blockdata的一項調查，目前全球100強上市公司中有超過80%（81家）的公司使用區塊鏈技術。據調查全球頂級上市公司對區塊鏈的采用有16家僅處于研究階段，14家已經啟動了試點計劃。目前有24家公司正在開發區塊鏈解決方案，另外還有27家公司正在實際投入生產，這些公司擁有基于區塊鏈的產品或服務，目前已被其用戶/客戶/業務合作伙伴使用和使用。19家公司最初涉足區塊鏈技術，但不再活躍，或者從未開始。

在接受調查的30種技術中，Hyperledger Fabric被證明是100家公司最喜歡的分布式賬本技術(DLT)。全球前 100家上市公司中約有26%使用它，其次是以太坊（18%）和 Quorum（11%）。

據調查，這些公司利用區塊鏈技術的主要方式之一是將其作為基礎設施提供。公司還將其集成到供應鏈解決方案中，以提高可追溯性和來源。DLT解決方案也自然地應用于資本市場，例如清算和結算。盡管區塊鏈以開放和分布式而著稱，但許多公司卻選擇了更私密的解決方案。為此，大多數人似乎更喜歡許可鏈，使他們能夠構建定制的私有解決方案，如IBM的Hyperledger Fabric和Sawtooth。 （Beincrypto）[2021/9/24 17:04:16]

OKB布局歐洲 為全球120,000家商戶提供支付接口:近日，OKB官方宣布已與歐洲法幣交易通道Coinify達成生態合作關系，實現OKB在70多個國家和地區、為全球120,000家商戶提供OKB支付接口。據OKB相關負責人介紹，此舉是OKB面向歐元區持續布局全球化應用場景的重要舉措之一，未來也將為OKB成為全球消費者日常支付手段奠定重要的技術基礎。

另據公開資料顯示，目前OKB全球化發展已實現面向包括歐美、東南亞、韓國、日本、新加坡等在內的全球153個國家和地區的上百萬用戶提供服務。同時支持美元、歐元、韓元、盧布、韓元、越南盾、印尼盧比等多個主流國家和地區法幣直接交易。[2020/3/30]

接下來的汽車品牌是寶馬，總榜第11，品牌價值397.56億美元，縮水了4%。同樣中國市場對寶馬銷量的貢獻頗大，2019年寶馬集團在全球銷量增長2%，而在中國賣寶馬和MINI銷量增長就達到了14%。但今年上半年表現有所下滑，同比跌了6%。

比特幣挖礦耗電量已超全球159個國家:比特幣博客和分析網站Digiconomistd的站長亞歷克斯·德弗里斯（Alex de Vries），最近發布了對比特幣挖礦年用電量進行追蹤的“比特幣能耗指數”，其中顯示這個數字已經達到30.59太瓦時(1太瓦等于10億度電)。

這個數字跟摩洛哥全國的能源使用量持平，超過了19個歐洲國家，約占美國能源總需求的0.7%，也就是相當于280萬戶美國家庭一年的用電量。[2017/12/6]

汽車領域的第4名，本田排在總榜第20，品牌價值216.94億美元，縮水了11%。去年本田整體表現優秀，在華市場也賣出了155萬輛的歷史新高。但今年有點疲勢，2020第一財季本田凈虧損約53億人民幣，預計2020財年營收會同比下滑14%。

特斯拉作為后起之秀，這次首登榜單之上，排位第40，品牌價值達127.85億美元。特斯拉更像是個科技公司，給市場帶來有別于傳統的出行體驗。得益于此，特斯拉的品牌價值有更大的想象空間，一舉超越奧迪、保時捷這些傳統豪車品牌。

接下來是福特，排在總榜第42，品牌價值125.68億美元，縮水了12%。福特在中國市場混得不好，一直沒有爆款車型，已經連年虧損。放眼全球市場，福特同樣混得不好，2019年的財報顯示凈利潤同比跌了個倍。

奧迪排在總榜第44，品牌價值124.28億美元，微微縮水2%。也是得益中國豪車市場的給力，奧迪業績表現不錯。今年上半年在華銷量還是同比增了2.1%，難能可貴了。

大眾排在第47，品牌價值112.67億美元，縮水5%。大眾的銷售業績實現逆勢增長，中國市場也是占頭功的。

保時捷排在第55，品牌價值113.01億美元，縮水3%。保時捷應該是大眾集團旗下最能賺錢的品牌了，去年全球賣出28.08萬臺車，平均單車售價9.29萬歐元，折合約72.59萬人民幣，溢價能力很強。

法拉利排在第79，品牌價值63.79億美元，縮水1%。別看品牌價值這么低，畢竟法拉利一年下來車賣得并不多。但論品牌力，法拉利還是杠杠滴。

后面還有起亞，排在86位，品牌價值縮水9%。路虎，排在93，品牌價值縮水13%。MINI，排在95，品牌價值縮水10%。

咱們自主品牌何時能登榜，可能得出個類似特斯拉的高科技車企才有機會了。而這份百大最佳品牌中，沒有BAT什么事，唯一上榜的中國品牌只有華為，排在第80，品牌價值63.01億美元。

(本文圖片來源網絡。編輯：我應該在車底)

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