被低估的新能源車！理想ONE的大空間、低油耗完全不輸比亞迪唐！_LED:LEDONE幣

2020年對于汽車行業是難忘的一年，對于造車新勢力更是一個轉折點，隨著資本大潮的退去，一眾的新能源品牌預計會在今年消失。據預計，最終僅有3家新勢力能夠存活，這其中，經過D輪融資，又剛剛IPO的理想汽車將有很大機會。

理想汽車的首款產品理想ONE由2018年10月18日發布，與其他造車新勢力發力純電車理念不同，理想汽車選擇了增程式電動車，這不僅有效錯位競爭，還可以解決消費者的里程焦慮。新車于2019年11月20日開始量產，截至今年6月底，理想ONE累計交付了1萬余輛，是國內外新造車勢力中最快達到交付1萬輛的企業。

V神：預測市場平臺是最被低估的一類DApp:V神發推特稱，老實說，預測市場平臺可能是目前最被低估的一類DApp。Omen和Augur v2都在運行，市場活躍度、流動性相當不錯。去試試吧![2020/9/24]

不缺錢的理想也選擇了赴美上市

今年7月30日，理想汽車順利在美國納斯達克上市，股票代碼“LI”，募集資金最高10億美元，這是繼蔚來汽車以后第二家赴美上市的造車新勢力。交易當日，理想汽車收報于16.46美元，上漲43.13%，市值達139.17億美元。

火幣七爺：HT被低估時間越長，通縮拐點到來后的反彈力度就越大:7月17日晚，火幣全球站CEO七爺在做客 BitUniverse 幣優V姐訪談時表示，近期不少海外機構如 Multicoin、Decentral Park ，國內機構如 TokenInsight 在報告分析中都認為HT偏離基本面被低估。

七爺認為，無論哪種模型，其帶來的通縮效應需要積累一段時間，達到“通縮拐點”，即當通縮進展到一定程度時，就會由量變產生質變，形成價格的快速拉伸。目前在幾大主流平臺幣中，唯有HT還未到達通縮拐點，主要原因是HT應用銷毀模型比一些平臺晚了一年多，還處于積累階段；另外官方不干預市場，不做拉盤控盤的危險操作。

七爺表示，其實HT長期價格低估，對團隊而言是中性的，并沒什么不好。因為從長遠來看，當前HT銷毀進程依然處于早期，而價格低估的時間越長，銷毀率（通縮率）就越高，在拐點到來后的反彈力度就越大。今年上半年火幣銷毀HT已超過2000萬個，歷史將是公平的，目前其他主流平臺幣已經過了快速拉伸期，唯有HT的通縮拐點尚未到來，但其終將到來。[2020/7/17]

聲音 | 加密貨幣交易員：比特幣被低估了:加密貨幣交易員Luke Martin今日發推稱，我不在乎減半是否“計入”價格，比特幣是被低估的。[2020/2/19]

理想汽車赴美上市是真的缺錢嗎？答案當然不是。7月初剛剛完成3.8億美元的D輪融資，投資方分別是老股東美團點評、王興、KevinSunny和字節跳動。根據預測，完成融資后，理想汽車賬上大約有14億美元。根據此前理想汽車財報，2018年凈虧損為15.32億元，2019年凈虧損24.38億元，2020年第一季度凈虧損7711萬元，兩年累計虧損了將近40億人民幣。

聲音 | CoinMetrics分析師：與比特幣相比ETH可能被低估:據AMBCrypto消息，CoinMetrics高級研究分析師Nate Maddrey談到了比特幣和其他山寨幣，以及它們在2019年的表現。Nate Maddrey指出，雖然比特幣在2019年上漲了約90%，但Ethereum較上年下跌了近5%，并表示“這是我們第一次真正看到比特幣和以太坊之間的那種分離”。 當被問及為什么比特幣的表現優于大多數山寨幣時，他解釋說，這主要是由于熊市，人們傾向于合并和出售一些較小的加密貨幣。Maddrey還表示，越來越多的證據表明，比特幣確實被當作一種價值儲存手段。

Nate Maddrey還談到了“已實現上限”，這是CoinMetrics創造的一個指標，它在比特幣的最后一次轉移中按價格計算每枚比特幣的價值。他還提到了市場價值與實現價值(MVRV)的比率，可以了解投資者的平均投資組合有多健康。他表示：“MVRV高于1意味著市場市值高于已實現市值。”這意味著，普通投資者如果賣出，將會獲利。相反，如果MVRV低于1，投資者就會虧本拋售。Maddrey分析了比特幣的實現上限在2019年增長了27%，而ETH、XRP和BCH分別下降了15%-20%。他還提到，到今年年底，比特幣的MVRV比率約為1.3，而ETH為0.61。他表示：“對此有多種解釋，但我們通常的看法是，投資者是盈利還是虧損。”不過，Maddrey也指出，另一種解釋可能是，ETH與比特幣相比被低估了一點。[2020/1/12]

理想汽車僅用40億元就順利推出了一款爆款新能源汽車，那么手握100億現金豈不是很容易活下去？選擇這個節點赴美上市，主要來自于投資方的壓力。

利歐股份作為理想汽車A輪融資的投資方，先后投資了3.5億人民幣并取得9.348%的股份；在簽訂的協議中規定，若6年內未能進行IPO，則理想汽車需回購部分或全部股權。這意味著理想汽車需要付出將近2.5億美元的現金流，這是李想不愿意看到的。

理想ONE很理想

理想one的外觀非常有辨識度。大尺寸矩形中網造型、修長的LED大燈、動感的下包圍設計和方正的車身，都顯得和其他造車新勢力不同。

動力方面，理想選擇了增程式混合動力系統，形成電動四驅的驅動模式，純電行駛約為180km，1.2T三缸渦輪增壓發動機僅用來發電，滿油滿電情況下續航里程可以達到700km。這種動力配置可以有效解決電動車的里程焦慮以及混動車型的頓挫感。

由于發動機不參與動力，所以三缸機的抖動不會像純油車那樣明顯；當電量高于30%的時候，發動機運行轉速很低，行駛感覺和電動車一樣安靜和敏捷；當電量低于30%時，三缸機的抖動就可以感覺到，但是并不明顯；但是當電量低于20%時，三缸機就會全速運轉，那時的質感就比較差。但是低于20%的情況很少出現，除非連續急加減速，電量快速消耗，只要正常行駛，電量基本都能保證30%以上。

內飾方面，理想ONE的內飾簡潔而科技。中控臺最吸引人的是4塊觸摸式全液晶屏幕、液晶儀表、副駕娛樂屏和車輛控制屏；用料方面，理想ONE采用了大量的皮質包裹，座椅設計符合國人的人機工程學。

6座和7座的座位布局符合奶爸用車的要求，不求強操控，但求大空間、低油耗、高平順。

總結

理想汽車通過D輪融資和赴美上市以后，順利的在一個月時間擴充了將近13.8億美元，從而手握24.34億美元的現金流，這些資金足以順利的讓理想汽車度過創業期進入成長期，這也是為什么理想汽車會是3家活下來的造車新勢力之一。而理想One作為理想汽車第一款量產車并沒有讓消費者失望，超大的空間，超長的續航里程，沒有里程焦慮的行駛方式是一款名副其實的奶爸神車。

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