蔚來現金流有救？百億融資跑步入場，吉利或入股推ES6、ES8姊妹車_PMA:CAN幣

2月25日，蔚來與合肥市政府正式簽約合作，其中蔚來中國總部將落戶合肥，啟動蔚來EC6量產項目，新車繼續由江淮代工。另外合肥市政府還表示本次合作計劃融資超百億元，此舉或將舒緩蔚來的“錢緊”問題。

◆蔚來一直很缺錢

自蔚來成立以來，關于它在資本方面的爭議就從未停止過，例如其組建蔚來電動方程式車隊、耗費8000萬元的新車發布會、在各大城市繁華中心開設NIOHouse等，這些大筆花費對于一家2014年才成立的全新品牌來說絕對算是奢侈。

此外蔚來與不少造車新勢力有著明顯區隔的是，前者并沒有自建工廠，而是選擇以實力一般的江淮汽車來代工，此舉與其慣有的大筆燒錢行為并不相符，一度使外界對其產品實力充滿了懷疑。另一方面，有關造車新勢力“圈錢”的新聞亦不絕于耳，可見無論是自身的高調行為還是外部壓力都使得蔚來極具爭議。

zkSync Lite獨立橋接錢包數量突破100萬個:金色財經報道，據Dune Analytics數據顯示，zkSync Lite獨立橋接錢包數量已突破100萬個，本文撰寫時達到1,028,677個，當前zkSync Lite存入ETH總量約為32.1萬枚。[2023/7/30 16:07:16]

在接連大手筆花費以后，2019年蔚來的資金流開始亮起紅燈。蔚來于去年3月發布了2018年度財報，數據顯示該年蔚來實現營收49.51億元，凈虧損則高達233.28億元人民幣，于是官方也在財報里宣布了終止上海建廠計劃，繼續走代工路線。

值得一提的是，蔚來全球總部位于上海，原本上海政府有意支持蔚來發展，但之后還是選擇了支持特斯拉，最終導致蔚來不得不四處奔走尋求融資，其中還一度和北京、浙江兩地傳出緋聞。

Axie Infinity未在菲律賓的蘋果應用商店推出:金色財經報道，Axie Infinity： Origins在多個國家的蘋果應用商店推出，但沒有在菲律賓推出，而菲律賓是該游戲迄今為止的最大市場。

Axie Infinity制造商Sky Mavis的一位發言人表示，目前，Sky Mavis正在較小的市場進行測試，為全球發布做準備。全球首發將包括菲律賓和巴西。

此前報道，Sky Mavis聯合創始人JeffreyZirlin表示，AxieInfinity：Origins將在拉丁美洲和東南亞部分國家的蘋果AppStore上架。[2023/5/18 15:09:31]

去年5月份，蔚來與北京亦莊國際投資發展有限公司簽訂框架協議，宣稱將拿到100億元融資，同時宣布進入北京后，將與上海公司實行“雙總部戰略”，不過后來雙方再無新進展；10月，網傳蔚來與浙江湖州市吳興區政府在洽談一筆超過50億元的融資意向，但最終也是無疾而終。

在難以引入外部投資的情況下，蔚來的現金流問題也反映在其股價上，其去年10月創下上市至今的歷史最低價——1.19美元/股，一年內跌幅高達91%。與此同時，蔚來開始節衣縮食，先是出售蔚來電動方程式車隊，然后放緩NIOHouse的擴張計劃，改以力推占地100~200平米的NIOSpace，可見蔚來的自救行動相當迫切。

Binance發布ETH2.0質押提現更新，用戶可于4月19日16時起申請提現:4月13日，據官方消息，Binance發布ETH2.0質押提現更新，用戶可于4月19日16時起在Binance的ETH2.0質押頁面，以1：1的比例將持有的BETH贖回成ETH。[2023/4/13 14:01:34]

◆合肥市政府成蔚來靠山

此后又傳出吉利將出資3億美元入股蔚來，并可能對后者進行產能整合。不過該傳聞才興起不到一周，蔚來便與合肥市政府簽約，宣告蔚來中國總部將落戶合肥，蔚來EC6量產項目啟動，顯然蔚來在車企與政府資本之間選擇了后者。

簽約當天，合肥本地媒體曾就此事發過兩版報道，其中第一版對雙方合作事宜有著更為明確的說明，包括“蔚來預計今年營收達148億元；2024年擬上市6~8款車型，營收達1200億元；計劃在2025年前登陸科創板”等內容，但該版本很快就被刪除，隨后的第二版只是簡略說到本次項目計劃融資超百億元，5年內將打造一個千億產值的龍頭企業，說法模糊了不少。

Bancor發起銷毀100萬枚BNT以支撐幣價的提案:9月27日消息，Bancor 發起社區提案投票，提案建議從 Bancor Vortex v3 保險庫中銷毀 100 萬枚 BNT，以觀察銷毀是否會對 BNT 產生積極影響。若效果良好，Bancor 預期未來會繼續發起銷毀 BNT 的提案。[2022/9/27 22:33:56]

參照第一版報道可見，蔚來要想持續取得合肥的支持，還需要在營收方面有明顯發展，可以說蔚來與合肥政府之間或有對賭協議。而關于之后要模糊第一版內容，原因大概是目前蔚來與合肥簽訂的只是框架協議，具體細節仍存變數，因此刊發具體數字并不合適。

不過從短期來看，隨著蔚來EC6確定繼續由江淮代工以后，蔚來與合肥的利益將得到有力捆綁，因此蔚來的短期資金流大概是不成問題。此外蔚來在本次新聞稿上寫到了安徽省委書記等領導共同見證EC6量產項目啟動，可見本次合作規格級別之高，此舉也可以說是給蔚來的發展信心做背書。

以太坊合并24小時后ETH供應量增加131枚:金色財經報道，據UltraSoundMoney數據，以太坊完成合并24小時后，以太坊供應量增加了131枚ETH。[2022/9/16 7:01:14]

◆吉利還有可能入局嗎？

在與合肥市政府完成簽約后，蔚來開始就吉利入股一事發聲，其中李斌依舊隱晦說到，“我們一向不對傳聞做任何評價，還是以公告為主，我們很多時候都是被緋聞了。”至于秦力洪則說，“到了可披露的階段，我們會用公告來披露，目前不能也不便提前說任何事。我們不排斥其他融資，這些之間也不會相互排斥。”這番表態多少是給吉利入股留下了可探討的空間。

反之從吉利角度來說，有消息透露其在收購阿斯頓·馬丁失敗后，需要新項目來完善戰略布局，因此確實是有意投資蔚來，但最終能否成事還不好說。此外吉利至今也未正式表態，大概是因為有了合肥對蔚來的強勢入局后，使得整個局面復雜了起來。

此外從現實角度考慮，雖然吉利推出了全新幾何品牌來進軍純電動汽車市場，且上市了幾何A，另外新品幾何C也將推出，但從外觀不難分辨，幾何A是基于帝豪GL而生，幾何C則是在帝豪GSe上改造而來，這兩款產品都難給幾何品牌有力撐起場面。

至于和沃爾沃聯合研發的PMA純電動架構，參照之前CMA架構的應用次序來看，領克和沃爾沃率先得到了使用，最后才輪到吉利推出CMA架構車型，這樣的次序或降重現于PMA架構，此舉也將難免拖累幾何品牌的發展，因此如何快速填補幾何品牌高端車型的空缺成為了吉利的當務之急。

參考此前廣汽蔚來的做法，廣汽對其旗下的AionLX純電動SUV進行換標和調整設計后，使其變為了廣汽蔚來HYCAN007。反之吉利則可以通過入股合作，將蔚來ES6/ES8導入幾何品牌，撐起品牌高度之余還能與蔚來一同生產整合，從而助力后者降低生產成本。

值得一提的是，過去秦力洪曾表示，“關于蔚來ES8形成的純電底盤和平臺，合作車企都可以拿來進行復制和使用。”可見蔚來早有與合作伙伴共享平臺的打算。再者，李斌在今年初的內部信里說到要盡快提升毛利率，顯然蔚來與在供應鏈上更有談判實力的吉利展開合作、甚至是共享平臺等做法都是值得考慮。

進一步來看，在合肥媒體已刪除的第一版報道里，其中“計劃在2025年前登陸科創板”這點也是充滿了想象空間。目前蔚來在美國上市，如果要回歸科創板則需要先完成私有化，這其中必然需要有強大資本來提供支持，因此外部投資者的角色不可或缺。

考慮到吉利多年來善用資本的能力，只要李斌愿意在控制權方面有所妥協，吉利或將助力蔚來完成私有化，再將其帶回歸科創板取得更高市值。當然這些都是后話，李斌在談到回歸科創板時都只簡單回應了“那個都是規劃性的東西”，之后蔚來要如何選擇、李斌還能否可以把握住選擇權，這些還要看蔚來能不能靠自身“造血”成功活下來。

《我有車》總結：近段時間特斯拉受到了資本市場的猛烈追捧，使其市值迅速突破千億美金，成功將眾多傳統汽車廠商踩在腳下。在此背景下，蔚來作為造車新勢力的龍頭品牌，難以避免又要再被拿來與特斯拉相提并論。事實上從初創企業身份、高端市場定位以及市場認可度而言，蔚來確實和特斯拉有著相似之處，然而它們最大的區別可能就在于蔚來CEO是李斌，特斯拉則是埃隆·馬斯克，兩人在資本市場的號召力很大程度決定了各自企業的發展命運。如果能夠順利渡過難關，蔚來或將擁有與特斯拉一樣鳳凰涅槃的成就，反之，或許蔚來將走向如同ofo小黃車一般的下場。《我有車》還有更多原創新車/降價行情報道喲，快來獲取第一手買車、用車資訊吧！

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