從新車上市到維權退車 小鵬的“鵬友”們因何而散？_TRO:CEO價格

近些時段，波場TRON創始人兼CEO孫宇晨發布微博稱，“支持對@小鵬汽車進行維權！不得對消費者進行欺詐，侵犯老用戶合法權益！我個人先拿出一千萬人民幣作為法律起訴保證金！所有對于小鵬汽車補償方案不滿意的用戶可以就此起訴小鵬汽車，我個人補貼80%法律費用直至官方給出滿意解決方案！”

孫宇晨何許人也？他是全球第11大數字貨幣波場幣TRON的創始人，以456.7888萬美元成功拍得巴菲特慈善午宴，打破了這一午宴20年來的最高競拍金額紀錄的中國企業家。當然，這不是重點，他究竟為何要跟小鵬汽車“撕逼”？我們還是從這件“小鵬老車主維權事件”來來看。

Web3創作者社區應用PoP Planet完成400萬美元天使輪融資:5月26日消息，Web3創作者社區應用PoPP宣布完成400萬美元天使輪融資，Foresight Ventures領投，數家其它機構和個人參投。本輪融資完成后，PoPP估值達到4000萬美元。此輪資金將支持PoPP上線后繼續投入產品研發迭代及創作者激勵，近期產品即將上線AppStore開啟公測。PoPP將作為集成式的創作者社區工具，以及一站式的內容沉淀應用，用Web3和AI技術承載社區。（Coinspeaker）[2023/5/26 10:41:01]

近日，小鵬汽車針對因2020款小鵬G3上市而引起2019款G3準車主不滿的事件發表了致歉信。據悉，因為新款車型的上市，而那些準車主還未到手的新車直接成為了“老款”車型。

印度計劃三個月內將CBDC用戶基數擴大至100萬:金色財經報道，兩位知情人士表示，印度零售央行數字貨幣（CBDC-R）架構師的目標是將數字盧比的用戶基數擴大到100萬，并優先解決創建離線版本的挑戰。

盡管印度儲備銀行（RBI）官員在3月份公開表示，他們的目標是在7月份前達到50萬用戶，但他們私下里希望達到這一數字的兩倍。

一位消息人士稱：“考慮到印度是世界上人口最多的國家，我們預計很容易就能達到100萬用戶的里程碑。”他補充說，達到100萬用戶的初步時間表是三個月。

印度儲備銀行正在進行零售和批發CBDC試點。零售CBDC試點在至少15個城市開展，有超過13家銀行參與。印度的零售CBDC試點于2022年12月1日開始，在此后的四個月里有超過10萬名客戶參與。

印度央行行長Shaktikanta Das周四在媒體發布會上表示，印度數字盧比是最近在班加羅爾舉行的G20會議上備受關注的話題。（CoinDesk）[2023/4/6 13:48:27]

美國參議院小組將于下周審查加密貨幣挖礦的影響:金色財經報道，據AXIOS網站消息，美國參議院小組將于下周審查加密貨幣挖礦的影響。[2023/3/4 12:41:35]

從小鵬官網看，小鵬汽車G32019款綜合補貼后全國統一價為：悅享版15.58萬元、智享版17.78萬元、尊享版19.98萬元。而G32020款分為標準續航車型和長續航車型，兩者綜合補貼后全國統一價為：悅享版14.38萬元及15.98萬元、智享版16.38萬元及17.98萬元、尊享版18.08萬元及19.68萬元。從中我們看到，2019款續航里程和配置都與2020款差距較大，因此小鵬的老車主們就集體維權。7月13日在廣州、北京等地小鵬汽車用戶集體維權，打出“欺詐銷售”、“車漆薄紙”、“要求退車”、“誰買誰后悔”等標語。而小鵬汽車也做出了：老用戶未來3年內增換購小鵬任意一款車型時，可額外享受1萬元專屬補貼權益的補償措施，而這并沒有平息小鵬車主的“怒火”。

7月比特幣挖礦總收入近6億美元，環比下降10%:金色財經消息，據The Block Research數據顯示，7月比特幣挖礦總收入為5.97億美元，較6月份的近6.68億美元下降10%，其中僅有2.07%的收入為交易費用。7月以太坊挖礦總收入為6.2億美元，環比增加近13%。[2022/8/6 12:06:36]

其實說來，一家企業要是推出迭代車型首先要保證前款車型的交付量基本完成，并且在推出上市的前期做好消費者的宣傳工作等。然而，小鵬汽車卻沒有將這幾點完成就急于上市：首先，小鵬旗下的小鵬G3在去年4月底開啟預定，而當時就有超過1萬名車主進行了預定，本來預定在年底交付，但車輛是在今年的4月份才正式進行規模性交付的，而有不少的的車主拖延到6月份或7月份才拿到新車。

另外，隨著退坡政策的出臺，小鵬汽車官方就曾表示旗下車型將于6月25日后實行漲價。因此，有部分經銷商也都是以補貼下降、漲價等理由讓不少消費者提前下訂單。而據有關人士透露，小鵬汽車的經銷商早在5月就得到了新車發布通知，但是出于“保密”的原因才密而不語，因此當新款高續航版本的上市，自然會讓之前已經訂購的車主“心塞”，所以維權也是在所難免的。

上周，小鵬汽車創始人何小鵬發表了一偏致歉信，信中提到：從即日起，3年之內增換購小鵬汽車任何一款車型時，在享受擬購買新車當期所有促銷政策權益的基礎上，額外享受10000元專屬補貼權益。不過，這10000元的補償根本沒有澆滅那些“老車主”心中的怨火。其實按照常人理解，一般來說作為車企的補償，要不退購已買車型，要不就直接更換成最新款車型。但是作為一家新興造車企業，這兩點對于它們來說無疑“難于上青天”，據小鵬汽車官方客服表示：非質量原因退車/換車，在任何一個廠家都很難做到，希望能夠理解。所以最終能否解決這個問題，除了法律的手段，也就只剩下調解了。

編這總結：此次風波對于小鵬汽車來說無疑是一個重大的沖擊，失去的不僅是企業的資金，其品牌在消費者心中的信用也將失之殆盡。要知道，作為一個新興互聯網造車企業，要在短期內將自身的產品推廣，除了雄厚的資金鏈外，其品牌的口碑也是非常重要的，然而鬧得如今小鵬汽車將如何收場還是未知數。雖然新車主目前還算是受惠的一方，但事件的發生究竟會不會在他們的心中產生陰影也說不定。如今的電動車發展不論品質還是性能都在飛速的進化，想要占據市場的頂端就要對自身品牌的消費者做到應盡的責任，所以“消費者不可欺”的金句絕對是企業生存的重要法則。現在，有消息稱小鵬汽車將在7月16發表事件的解決方案，究竟消費者能否買賬，我們即將見分曉。

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