為何錢江榮光202在排量和配置比豪爵TR150占優的情況下價格卻持平_TSR:TSR價格

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這個問題其實是問，錢江凱威榮光202在比豪爵TR150排量大，車型新，配置還高的情況下，為什么價格上兩者還基本持平？驃騎府簡單評論一下吧！原因主要有兩個方面。

這兩款車排量確實相差了近50CC，豪爵TR150排量149CC，最大功率為8.3KW，最大扭矩為11.4NM，采用的是豪爵自己的TSR150發動機，品質出色，動力特性均衡，震動小噪音也不大，抗熱衰能力優秀，懂的人應該明白，TSR系列發動機是國產自主品牌里面比較優秀的發動機，少數能跟合資車型發動機正面硬杠的機型。而錢江凱威榮光202配置的是一款老舊的頂桿發動機，不過配置了平衡軸，震動上有所改善，排量為197CC，風油冷散熱，但是動力表現一般，最大功率只有9.5KW，最大扭矩也只有13.5NM，這個數據基本上與國內先進的150CC排量發動機相仿。例如雅馬哈飛致150的發動機就可以達到9.5KW和13NM的動力，豪爵的DF150使用的TSR150發動機也可以達到9.1KW和12.7NM，因此，錢江凱威榮光202動力上并沒什么特別之處。油冷散熱的加持也只能說明錢江對這款發動機的可靠性還是有所懷疑。這是發動機品質比較的層面，一份錢一份貨，市場規律如此，沒什么好多說的。

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另外就是市場定位問題，錢江這款車其實是出口轉內銷的車型，海外市場的業績不俗，排量只有125CC，但是售價卻達到了2600歐元(法國)，合人民幣2萬元左右。不過這款發動機如果使用在國內市場上就不一定會玩得轉了。國人普遍喜歡排量大的車型，這個是共識，雖然目前大多騎的是小排量，但是誰又沒憧憬過將來條件合適的時候整一輛重機玩玩？所以加大發動機排量勢在必行，但是200cc排量的發動機錢江并沒有合適的機型，因此只有這款發動機能排上用場，那么為何沒用貝納利的發動機？大家注意這款車與貝納利并沒有關系，整車并沒有任何貝納利的印記，這個可能是商業策略，驃騎府也說不好，這里不表。錢江的定價與貝納利不同，還是很注重性價比，既然市場上已經有了豪爵這個巨無霸的同類型車型，錢江當然不會冒著槍打出頭鳥的風險給這款車定個高高在上的價格。以低價入市，再提升配置水平，這個才是正確的市場策略，從這個層面上講，錢江還是比較老謀深算。

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比特幣為何如此瘋狂：答案也許在這1000多個賬戶里:就在上周四晚到今天，幾天時間里比特幣的瘋狂再次呈現：先是價格突破1.5萬美元，就也就是突破10萬元人民幣！緊接著，比特幣的價格又跌破13000美元關口。新進的比特幣投資者必須警惕：這1000多人或許具有影響比特幣整體的定價能力。芝加哥大學基金會前任投資組合經理Ari Paul認為，和任何資產類別一樣，大型個人持有者和大型機構持有人可以合謀操縱價格。還有一種可能，這些早期比特幣投資者已經彼此認識，因為他們是在早期挖掘加密貨幣比較容易時進入這個市場，當時“挖礦”行業和幣圈的圈子很小。[2017/12/11]

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