全新Jeep自由光看上去還不賴，橫向對比很給力！_LSD:MotionLSD幣

最近，中期改款的Jeep自由光很是火熱。幾乎等同于一次完整的車型換代，更重要的是價格全線下調。作為一個長期關注Jeep的愛車人士已經感覺到擁有一輛Jeep的門檻是越來越低了，也許就是這樣，引來了不少競爭對手的無腦黑，不過這些車黑們的套路也是比較明顯的，便翻了幾頁帖子，發現了不少共性，咱們就事論事，不吹不黑，看看他們黑Jeep自由光的點，是真實錘，還是無腦黑吧。

1、有人說自由光還是太貴，價格缺乏誠意

實際上我的感覺是，說這樣話的人根本沒有進行橫向對比，龍叔就替大家簡單對比一下吧。

首先全新自由光引入了2.0T高低功率兩個版本，再加上2.0自然吸氣的，形成了三種動力搭配，首先在入門級價格上，2.0自然吸氣的兩驅優享版是不到20萬的，比老款自由光調低了近2.5萬，增加配置的地方就不多說了，入門級除了沒有四驅之外，配置并不低。

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然后是2.0T的低功率的兩驅，因為少了四驅系統實際上對于動力要求并不會很高，2.0自然吸氣也很足夠，所以172千瓦的2.0T“低”功率，也是夠高的參數了，對發揮9AT變速箱的節油特性效果要比自然吸氣來得更好，老款2.4自然吸氣的自由光大家總是覺得掛上9擋的時速太高了，2.0T發動機就可以很快升上9擋了。如果對四驅沒有情懷的，22萬出頭的2.0T低功率兩驅的完全夠用了！

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四驅的自由光就都是高功率的2.0T了，195千瓦的參數跟JL牧馬人幾乎一致，動力應該是不在話下了，重點在于自由光高功率從23.98萬起步，你們覺得貴嗎？參考一下神車途觀L的高功率EA8882.0T帶4Motion的，29萬……就沒人喊貴了嗎？而且4Motion這種弱雞四驅，跟自由光的四驅還真就不是一個級別的。雖然途觀L用的這一代Haldex后橋在參數配置表上寫了一個“全時四驅”，挺唬人的，不過研究了一下發現，是因為結構設計導致后橋多片離合器無法完全分離，有大概5%的剩余扭矩，所以這種分離不徹底的適時四驅竟然敢叫“全時四驅”也是醉了，不知道長時間摩擦的發熱量會不會“自燃”啊。

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途觀L后橋

4Motion的物理結構限制，導致只能最高向后橋輸出50%的動力，在缺乏差速鎖的前提下，幾乎是沒有什么脫困能力的，所你看途觀L車主們也都普遍比較老實，不該去的地方堅決不去~

自由光后橋

而自由光的4x4系統不僅僅是可以讓100%的扭矩都傳遞給后橋或者前橋，后橋內置的LSD帶鎖進一步增加了脫困能力，更不要說TH自由光還有后橋差速鎖和扭矩放大，這種大殺器犯不上拿出來跟途觀L比。

聲音 | 界面專欄作者：建構以區塊鏈的精髓為代表的全新的發展模式:據界面消息，界面專欄作者孟永輝發文：“告別資本與互聯網：區塊鏈寒冬與春天的界限”，他表示，加持區塊鏈的關鍵在于告別互聯網式的套路與邏輯，并且建構起一個以個體力量為主要驅動力的全新時代。對于正處于寒冬期的區塊鏈來講，建構一個以區塊鏈的精髓為代表的全新的發展模式，或許才是決定其未來發展的關鍵所在。想要讓區塊鏈的發展告別當下的寒冬，首先要做的是找到數字貨幣之外更多的可能性，而非僅僅只是一味地去加持數字貨幣的應用；其次是建構區塊鏈的生態體系，告別概念的陷阱；還要告別資本驅動的發展模式，真正回歸行業本身。[2019/2/19]

2、全新自由光減配了后橋LSD

答案很簡單，有。事實勝于雄辯吧，之前就已經有車友糾正了這個汽車之家配置表上的小失誤了，這里再老生常談一下，自由光的后橋是一個電子控制的結構復雜的系統，LSD只是其中的一部分結構，其余部分還有用來斷開傳動軸的離合器，所以從整體上來看，其實也沒有太大的必要把LSD單獨列一下拿出來說事兒。

3、自由光動力弱、油耗高

很多車黑閉著眼睛就說自由光動力弱，油耗高，可實際情況是自由光的2.0T低功率為172千瓦，途觀L那EA8882.0T高功率也才162千瓦嘛！自由光的低功率比途觀L高功率還高一點，動力弱的帽子不知道該扣給誰了……

至于油耗嘛，工信部數據很巧合，都是8.2升/100公里，這可怎么比呢……不得不說，大眾的EA8882.0T已經在國內推出三代產品了，而Jeep方才引入GME-T42.0T發動機；大眾的先發優勢和保有量帶來的群眾基礎，的確讓消費者們很習慣就將其認定為參考標桿，事實上Jeep的GME-T42.0T作為后來者，推出市場的時間確實有些晚，但后發優勢在于可以借鑒世界上最優秀的設計并且使用最新的技術，比如“缸內中置直噴、集成水冷中冷、冷卻EGR、集成排氣歧管”等，都是近兩年才出現的技術，GME-T42.0T發動機一下子給配齊了。

新技術的好處在于，可以實現高性能低油耗，所以你看功率更高的自由光，反而油耗不高。更值得一提的是Jeep低調宣傳的國6B排放，因為國6B并沒有在全國強制要求，而是2023年才強制要求的，所以很多車企都不太著急去推出國6B。

拿一張圖給你們分析下，車黑們從來不敢在Jeep這款發動機面前談什么EA888的優勢，就是因為心虛得狠！

Jeep的GME-T42.0T發動機率先達到國六B標準，去隔壁論壇打聽一下，本田冠道升級國6A都要加價1萬元，所以這一點雖然Jeep沒有大肆宣傳，反而很低調，這里必須得給FCA點個贊吧。

4、音響縮水？

實際情況是全新自由光音響依然使用Alpine音響，只是取消了音響品牌標識；一個Logo的差別而已，喜歡的話，去首富家淘一套標，隨便貼貼好了，聽不出個好壞差別。

綜上這些，一些講的比較粗淺的地方，也許還不完備，但畢竟也是肺腑之言。人無完人，車無完車，如果車黑們說得對，是實錘，我想FCA高層也應該正視這些所謂的消費者建議和意見，但如果你們看了覺得真的如我所說是無腦黑，那么也請各位車友擦亮眼，看到Jeep的點滴進步提升，驅逐劣幣。

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