被玩壞的共享經濟：所有被共享的，都是專門用于共享的_ABC:ABCABC價格

共享經濟大概是過去幾年最火的概念，出行有共享單車、共享汽車；手機沒電了有共享充電寶；下雨了有共享雨傘；旅游可以住共享民宿；困了可以睡共享床鋪……放眼望去，只要是個物品基本都能被“共享”了。

以至于后來，許多投資人和創業者都喜歡沾點共享經濟的邊，來顯示與時俱進的正確。畢竟雷軍就曾經說過，“只要站上風口，豬也能飛起來。”

可迎風飛揚的豬們在今日也有了是否注水之分，而其中一些就明明假借了風口。

實際上，我們所見到的大多數“共享經濟”，不過都是掛著羊頭賣狗肉，以共享為名做著租賃的生意。

Haru Invest：正在努力追回并返還用戶的資產，出售公司資產以彌補損失也在考慮之中:6月27日消息，已于6月13日暫停存取款的加密金融公司Haru Invest發布對客戶咨詢問題的回復。Haru Invest回復稱，仍在努力確定B&S的損失程度，我們不知道B&S剩余資產的確切數量，委托給內部資產管理團隊和其他資產管理合作伙伴的資產正在被返還，尚未發現資產損失。待其歸還所有管理資產并且最終確定債權和債務，才能提供損失的大致百分比。

Haru Invest并稱，正在努力追回并返還用戶的資產。出售公司資產以彌補損失也在考慮之中，也在采取措施降低運營成本，以防止進一步的資產損失和外流。[2023/6/27 22:02:28]

什么是共享經濟？前《21世紀商業評論》主編吳伯凡是這樣定義共享經濟的：

Solana上的Lido將于11月中旬升級至V2版本:11月2日消息，流動性質押協議Lido的創始團隊P2P Validator在推特上宣布，將于11月中旬將在Solana上的Lido智能合約升級至V2版本。本次升級側重于讓驗證者更去中心化，并允許運營商使用其現有的公共Solana節點而傭金不超過5%。

升級的主要變化包括：驗證者將不再需要為Lido設置提款權限，將直接在賬戶中收到區塊獎勵和SOL的質押獎勵；不需要100%傭金節點，節點運營商可以使用他們在Lido的公共節點或將他們現有的Lido節點公開；將最大節點傭金設置為5%，以便有資格在Solana上接收來自Lido的委托。[2022/11/2 12:08:13]

將冗余所有權轉讓出來，讓別人擁有臨時性的使用權，從而為供給方和需求方同時創造價值，是謂共享經濟。

數據：超10年未活躍的比特幣供應量近250萬枚，創歷史新高:金色財經消息，據Glassnode數據顯示，超過10年未活躍的比特幣供應量達2487119.72枚，創歷史新高。[2022/7/30 2:48:00]

簡單的說，其實就是通過互聯網的便捷，讓空閑的資源能夠迅速的匹配需求方，從而創造產品或者服務的交換，進而產生價值。也就是所謂的雙邊市場，一邊是需求方，一邊是供給方，雙方互相之間存在正或者負的外部性，然后通過平臺交易。

而且“共享經濟”原本也不是什么新鮮事物，這一領域最具代表性的兩家公司Airbnb和Uber問世都已經有10年之久。房東和車主們利用閑置的房間、車輛獲得收益，使用者則可以用較為低廉的價格享受到服務。

以太坊獨立錢包地址數突破2億:7月4日消息，據Etherscan數據顯示，以太坊獨立錢包地址數突破2億。據悉，Etherscan的數據記錄從2015年7月30日開始，最開始獨立錢包地址為9205個。2020年6月6日，獨立錢包地址突破1億。[2022/7/4 1:48:50]

大家各取所需，那個時候的共享經濟還是很純粹的。

可以說，共享經濟作為互聯網時代獨有的一種形態，在互聯網的助力下，可以使得市場經濟中的供需資源被更加高效合理的利用，讓空閑的資源迅速匹配需求方，通過人與人之間的產品、服務等資源的互換，從而產生價值。

現在，讓我們看看在資本市場上一路高歌猛進的“共享單車”們，他們真的是“共享經濟”嗎？

共享單車的供給方是公司，需求方是需要短期騎單車的人群。這是一個標準的單邊市場，根本不存在所謂的“閑置資源”，有的只是自動化的短期租賃業務罷了。

我們不能因為這些“統一著色、統一配置、統一運營，還被計入公司資產”的單車，因為A騎了B騎，B騎完C騎……ABC等人都可以共用，就認為他們是“共享經濟”。

他們只是利用了移動互聯網的便捷性對傳統單車運營模式進行了創新，采用了“分時租賃”或“按次數租賃”。而諸如共享充電寶，以及雨傘、籃球等等這些千奇百怪的衍生套路。

明明都是租賃的生意，卻生生給包裝成了共享經濟。

當然，我們不否認，無論是無樁模式還是電子鎖，共享單車確實有其創新所在，也切中了人們短距離出行的痛點，因此才會有今天的火爆局面。但與此同時，他們也的確成功地偷換了“共享”的概念。

所以，共享單車如果成功了，那也只是精準的發現了一個需求，然后進入市場，進而通過網絡效應和先入優勢取得了成功，和共享經濟其實不太相關。

汽車的租賃業務已經開始很多年了，你不能因為人家是手動辦公就說不是“共享經濟”，然后你弄個自動化的就說是，這是會造成定義混亂的。

互聯網人的確很有文化，把文字概念玩兒的很溜，混淆了很多人對共享和租賃的認識。但是，如果你仔細思考一下二者的商業價值本質，就會發現它們的區別一目了然。

首先，共享經濟需要的只是一個鏈接兩端，為雙方提供撮合、交易服務的平臺。并且，平臺只是起撮合交易的作用，并不占有物品、服務的所有權，同時也不承擔后期的維護費用，是非常輕資產的模式。

而像共享單車和共享充電寶這樣的租賃業務是不能稱之為平臺的。因為他們都是由單一商家直接面向消費者提供出租業務，商家本身就是物品的所有者，不存在撮合交易的過程。更致命的是，這些業務從前期投入、中期運營、到后期維護帶來的成本都是非常驚人的。

其次，對于輕資產的共享經濟，C2C的雙邊網絡效應是非常明顯的。不論Airbnb的房東和房客，還是Uber的司機和乘客，都是越多的“供給端”使得“需求端”的體驗更好，越多的“需求端”又刺激了“供給端”的銷售。兩個C端的相互促進，會促進平臺像滾雪球一樣的成長。

而對于租賃經濟而言，網絡效應卻沒那么明顯。事實上，即使大如摩拜，至今也都沒有占住流量入口。想一想，萬一哪天來個土豪，在某個小城市投個幾萬輛單車免費騎，馬上就能把各種顏色的單車清場趕出去。共享單車之間的戰爭和Uber、Airbnb完全不同，不容易建立壁壘，很容易就會在特定市場遭到狙擊。

最后，市場趨勢沒有網絡效應，就難以形成壟斷優勢，最終自然就是各自割據一方，多個平臺并存的局面。

我想這個時候，你也應該能夠理解，為什么各式各樣的共享單車、共享充電寶能夠輕松擠進市場。

真正的共享經濟，由于網絡效應的存在，居于領先地位的平臺規模收益會顯著遞增，最終會利用更豐厚的資本優勢清盤對手，很容易形成贏家通吃的局面。

雖然很多人都在跟我說不要拘泥于概念，甚至把共享單車、共享充電寶美其名曰“共享經濟的2.0版”。

可是，這樣的結果，最終就會變成“所有被共享的，都是專門用于共享的”。

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