電動汽車電池退化：戰勝焦慮的故事_PIR:加密貨幣

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搭便車，系好安全帶，伙伴-因為這是講故事的時間。

當寶馬推出i3時，我第一次與電動汽車親密接觸。我記得那輛車靜靜地滾動到展廳地板上，以為這是未來的某種個人運輸系統。

當感興趣的車手在開幕之夜向陳列室撒謊時，一個問題似乎比其他任何問題都在整個空間回蕩……“它能持續多久？”

與尊敬的客人交談時，很明顯他們實際上是在指兩件事：范圍和電池的使用壽命。

區塊鏈電動汽車充電平臺C+Charge完成超40萬美元融資:金色財經報道，區塊鏈電動汽車充電平臺C+Charge宣布完成超40萬美元融資，該充電平臺將利用新資金構建數字錢包，使車主輕松連接電動汽車充電網絡進行支付。此外，C+Charge已經與a16z支持的區塊鏈碳信用交易平臺Flowcarbon建立了合作伙伴關系，讓電動汽車車主可以獲得與碳信用額度相關的、基于GNT Token的加密貨幣獎勵。（business2community）[2023/1/27 11:32:21]

范圍

說到續航里程，您的電動汽車擁有多少取決于電動汽車本身的類型以及其電池組的大小。假設兩輛汽車的電池尺寸相同，則與更大，更輕巧的空氣動力學車型相比，電動汽車越大，續航能力越差。

基于區塊鏈的電動汽車充電試點啟動:金色財經報道，本周在多倫多的 Smart City Sandbox 所在地啟動了一項突破性的電動汽車充電試點，這個為期三年的項目將允許電動車車主在全天低需求時段為他們的車輛充電，并在高需求時段向建筑物“借”電。SWTCH 開發的技術和模型是獨一無二的，因為它包括對電動車車主參與利用區塊鏈的計劃的經濟激勵。SWTCH 應用程序會跟蹤汽車電池何時提取能量以及何時充電，創建通過區塊鏈技術安全管理的貸記和借記歷史記錄，參與者可以在手機上進行監控。（騰訊網）[2021/10/9 20:16:08]

EV電池的額定功率為kWh。這是他們可以存儲的電量，有關更多信息，請查看此方便的解釋器。但是根據一般經驗，電池組越大，電動汽車的續航能力就越強。

Daymak宣布其Spiritus電動汽車今日開啟加密挖礦:加拿大輕型電動汽車制造商Daymak宣布，其未來主義汽車Spiritus今天開始將可以進行比特幣、以太坊、狗狗幣等加密貨幣挖礦。

此前消息，Daymak宣布可以其未來主義汽車Spiritus將可以在停車時挖礦比特幣和狗狗幣。該車型將接受ADA等多種加密貨幣的預訂付款。Daymak正在申請專利的加密貨幣基礎設施，將被集成到汽車的用戶界面中。（U.Today）[2021/6/29 0:15:18]

越來越多的電動汽車一次充電即可行駛200英里以上，但在i3推出之初，通常是100英里。

動態 | 研究人員將區塊鏈系統集成到能源系統中，以擴大電動汽車基礎設施建設:滑鐵盧大學（University of Waterloo）的研究人員已將區塊鏈的使用集成到能源系統中，這一進展可能為擴大電動汽車的充電基礎設施建設鋪平道路。 在一項概述新型區塊鏈充電系統的研究中，研究團隊發現，充電服務提供商、業主和電動汽車車主之間缺乏信任。而一個開放的區塊鏈平臺允許所有各方都可以訪問數據，并查看數據是否被篡改。因此，通過使用區塊鏈導向的充電系統，電動汽車車主將能夠看到他們是否被過度充電，而業主將知道他們是否獲得足額支付款。[2019/8/15]

軟件優化也會影響電動汽車的行駛范圍，但影響不大。特斯拉此前曾發布過空中軟件更新，將某些Model3的射程提高了9英里。

電池老化

盡管當晚的許多客人都將注意力集中在汽車可以行駛多遠的地方，但他們也擔心電池將在無法使用之前要持續多長時間。這種現象稱為電池退化。

隨著鋰離子電池的充電和放電，它會退化。還記得過去可以使用一整天的筆記本電腦，現在在午餐時間已經用完了嗎？一樣，只是規模更大了。

許多潛在的電動汽車購買者擔心這種情況會發生在他們的汽車上。因此，讓我們看一下，看看我們應該關心多少。

值得慶幸的是，與五年前相比，我們擁有更多的用戶數據，而且隨著電動汽車的老化，很明顯他們會損失多少電量。

受電池退化影響最嚴重的是早期NissanLeafs的車主，尤其是七年前生產的車主。

問題的根源在于日產為其早期Leaf車輛做出的工程決策，在該決策中，其選擇了被動空氣冷卻而不是電池主動冷卻。空氣冷卻的生產成本要便宜得多，但在管理電池熱量方面效果不佳，并且可能導致溫度波動更大。結果，早期版本的日產聆風會隨著年齡的增長而遭受高于平均水平的電池退化之苦。

但是，情況已經改善了……很多。電池退化似乎不再是一個大問題。

特斯拉已證明，通過主動冷卻電池-使用圓柱形電池而不是袋式鋰離子電池組-可以改善電池的整體使用壽命。這種格式已被許多新型電動汽車采用，在炎熱的天氣中插入電動汽車時，您可能經常會聽到電動汽車的冷卻系統工作的聲音。

充電狀態

讓我們看看人們現在在說什么。在英國消費者咨詢雜志的一項研究中，哪一個？去年對1,000多名EV駕駛員進行了調查，結果非常清楚。

平均使用三年的電動汽車將僅損失2％的電池電量。到6歲時，其電池的電量會損失大約8％。

我們還必須記住的是，一輛使用了六年歷史的技術已使用了六年的汽車。如果您今天要購買全新的電動汽車，那么六年后它的表現可能甚至會好于本次調查的電動汽車。

還有另一種看待這個問題的方式。如果您要購買新的電動汽車，您很可能會通過合同租賃計劃購買汽車。在大多數情況下，租車計劃中的駕駛員會將汽車退還給新的汽車，因此對于這些駕駛員而言，電池退化永遠不會成為問題。

對于二手電動汽車購買者而言，電池退化很有可能成為一個問題。但是，測試二手EV的續航里程并在車輛的診斷程序中檢查其電池狀態非常容易。如果電池性能下降到顯著水平，則肯定會在其價格中反映出來。

雖然會發生電池退化的情況，但對于大多數EV駕駛員而言，似乎永遠不會出現問題。

其中包括那些露水的寶馬i3*崇拜者。他們根本不用擔心。事實證明，自i3推出以來，由于過早老化或續航里程明顯減少，因此不必更換單個電池組。

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