區塊鏈領域大部分商業模式會死得很慘_區塊鏈:區塊鏈工程專業學什么女生好就業

關于思考商業模式的問題，對投資是有很大幫助的，一個不愿意去思考商業模式的投資者，實際上可能連合格都算不上，更不要說去賺超額利潤。因此，商業模式問題，不僅僅是創業者的問題，還是投資者的問題。

在講區塊鏈的商業模式之前，我想跟大家分享一點最近對一些重要領域商業競爭的思考，以便更好的把區塊鏈商業問題講清楚。

在電商領域，實際上已經形成了比較明顯的競爭格局，但我們會看到阿里巴巴和京東等的競爭，實際上是更體現在非常明顯的低價和促銷活動中，淘寶有雙十一，京東618購物節，還有什么雙十二、520等等，總之，就是降價促銷，團購打折。

這似乎是一件非常平常的事情，但在我看來極不平常，這是一個潛在的共識。

所有面對普通大眾的商業模式，也就是說，用戶基數在數億人之上的商業模式，物美價廉是最基本條件，甚至價廉更重要一些。沃爾瑪的口號是，天天低價，宜家家居也主打平價家居。就連我們在大街小巷都能看到的麥當勞、肯德基，幾乎也在天天做各種特價活動，優惠券隨處可見。也就是說，針對普通大眾的商業模式，低價永遠是最根本的邏輯。

原保監會副主席周延禮：保險業應將區塊鏈等應用于長期護理保險業務:全國政協委員、原保監會副主席周延禮表示，保險業應重點做好幾方面工作。其中包括，將大數據、云計算、人工智能、物聯網、區塊鏈等技術應用于長期護理保險業務，打造智能化、智慧化的長期護理保險運營管理服務體系。（證券時報）[2020/5/20]

如果是一個小眾市場，低價反而不管用。這里特指大眾市場，大眾領域低價就是「道」，道生一，一生二，二生三，三生萬物。

低價的重要性，并不是我們理解的用低價去刺激消費者，或者說打價格戰。低價是一種整體的產業鏈運行成本控制問題，是一種系統性競爭力模型。

前兩年，共享汽車非常受到歡迎，但自從滴滴吞并了快的和Uber，這一市場迅速陷入了壟斷狀態。當所有人都覺得這個市場已經被滴滴贏家通吃的時候，美團宣布殺入共享打車領域，而且迅速獲得了整個市場接近三分之一的份額。最近，快的打車的創始人陳偉星也再次出山，利用區塊鏈技術邏輯，重新進入共享汽車領域。

聲音 | 國家密碼管理局徐漢良：要發揮區塊鏈等技術的作用 建立健全網絡安全密碼保障體系:在第三屆“網絡空間可信峰會”上，國家密碼管理局副局長徐漢良局長在會上致辭，強調密碼是可信的基石，要發揮區塊鏈、人工智能等新技術的作用，建立健全網絡安全密碼保障體系，喚醒社會大眾網絡安全意識。[2019/12/6]

不是吹牛，我在幾個月之前，跟朋友有過激烈的爭論，我說滴滴的位置，絕對會有更多的人去挑戰，滴滴并沒有建立起來大眾消費的壁壘，根本的原因是放棄了「低價」。可惜，我沒有寫文章，也沒有錄音，沒記錄下來。但我的邏輯是非常清晰的。

說一下我的親身體驗，我每天從家到辦公室，路已經非常熟了，滴滴打車每次導航都會走最堵的那條路，我每次會給司機糾正路線，如果滴滴這個打車軟件是智能的，應該在連續數次之后，給我調整過來，可是每次都會選擇我不愿意走的那條路，我每次的糾正似乎沒什么用。也許是地圖的問題，也許是系統的問題，總之，我認為這不符合大數據和智能化的發展方向，滴滴應該是一家大數據公司，而不是一家只顧現金流的出租車公司，也許滴滴把大數據都用在如何「殺熟」，以及搞順風車貼超短裙標簽上面了。

聲音 | 中國農業銀行副行長：區塊鏈等金融科技重塑了整個金融產業生產力體系:在日前召開的第174場銀行業例行新聞發布會上，中國農業銀行副行長郭寧寧在會上表示，以大數據、云計算、人工智能、區塊鏈等為代表的金融科技重塑了整個金融產業的生產力體系。她表示，金融與科技的深度融合催生了新產能，提升了整個金融產業鏈的服務效率和風控能力，進而推動商業銀行進行根本性變革，產生從量變到質變的飛躍，實現金融服務全面轉型升級。[2018/7/20]

當然，滴滴的問題還有很多，我想再說一個根本問題。我從家到辦公室，如果直接出門打出租車，是37至40塊，滴滴每次都超過40，這個是極其不正常的，共享汽車反而增加了打車成本。至于效率問題，其實共享汽車并沒有太多的提升，因為你不可能飛起來，路線選擇是極其有限的。

那我的結論是什么呢？作為大眾消費領域，滴滴沒有建立起來持續低價的商業模式，反而開始自以為是的攫取壟斷性現金流，使得大眾的打車成本竟然高出了出租車這個備受詬病的壟斷機構。鑒于此，我當時的判斷是，這個行業一定還沒有終結，競爭者一定會出現。

南非央行區塊鏈支付試驗宣告成功:南非央行已經宣布完成以區塊鏈為基礎的銀行間清算和結算系統，其試驗結果非常出乎意料。南非儲備銀行已經完成了一個為期14個星期的“現實”概念驗證，在兩個小時內完成了該國70,000次日常付款交易，平均每筆交易花費1-2秒 —— 同時完全保留匿名性。[2018/6/8]

大家再想想，百事可樂、可口可樂，其實如果他們兩家都不做廣告，不做投放、促銷等等手段，實際上大家也會持續的選擇去消費，因為市場上已經沒有其他品牌可選，但為什么這樣的企業還會競爭性的去做營銷呢？而且每年都會花重金去聘請最紅的明星來拍宣傳片。道里很簡單，消費是商業的邏輯，是供給創造需求，營銷本身就是在創造需求、灌輸消費習慣，稍有懈怠，可能就會有競爭者乘虛而入。

打車領域重新開始進入激烈的競爭狀態，根本的原因在于，滴滴已經把自己當成一個擁有品牌、渠道壁壘的企業，當成是一個靠被動需求推動的企業，類似于中石油中石化這樣的企業，這個是很容易出問題的。別說滴滴，就連百度這樣的企業，也會因為沒有主動去創造需求和升級自我價值，而最終在競爭市場面臨很大的困難。

區塊鏈技術在政務檔案存儲記錄領域或極有價值:電子存證是一個熱門應用場景，區塊鏈技術的不可篡改特性使其在政務檔案存儲記錄領域看起來極有價值。據悉，相關專家稱，政務數據本身就是由中心化機構產生的，而政務改革的核心問題并非數據存儲記錄和真偽，而是管理機制上的問題，對此，中國社科院金融研究所支付清算研究中心特約研究員趙鷂表示“就算所有的政府部門都會打通（基本不可能），所有的數據都上鏈形成一個區塊，辦事的時候到我這一步了，根據現行的監管規則不行就是不行。”[2018/3/14]

很多人覺得谷歌發展人工智能，是因為有了新的夢想，其實沒那么高尚，當谷歌發現，搜索引擎最終的競爭力是持續擁有可信的技術和大數據處理能力，那么人工智能就是一個最終極的品牌定義。當谷歌的機器人打敗了全球圍棋冠軍的時候，你可能不再懷疑谷歌的技術，消費者的信任度會更高，這就是品牌的壁壘，也可以說，谷歌發展人工智能，實際上就是在做營銷，就像法拉利等要去參與F1賽車一樣，你真的以為是為了賽車嗎？它僅僅是要證明，我的發動機在賽場都這么牛，所以造出來的跑車就是最好的。

我在去年年初百度股價低迷的時候，推薦過百度的股票，因為當時陸奇加入之后，百度的戰略方向放在了人工智能，有幾次甚至把無人駕駛汽車搞到了北京的北三環，遭交警罰款什么的，轟動效應明顯。很多人認為這是炒作，我反而認為百度開始走谷歌的路子，太對了，就是要在這個方向上搞營銷。如果哪天百度說，百度的智能駕駛系統發起了全國巡航，戰勝了人的駕駛水平，競爭者會望而興嘆，品牌擁護者會豎起大拇指，因為技術創造的極限，就是商業的最高價值。

然而，百度辭退了陸奇，把所有的寶，押在了愛奇藝視頻網站，以及新的競價模式上了。這在我看來，只不過是被資本利用之下的一次本末倒置。經過了滴滴和百度這兩件事情，我甚至覺得華爾街在故意毀掉中國的高科技企業。中國的創業者對抗投資人的能力是非常有限的，這注定了最終只能成為一個賺錢的機器，而無法建立起來科技壁壘。聯想等就更不用說了，一個踏入資本市場多年的企業，一個擁有強大資源的企業，在科技領域的貢獻和投入，還不如一個沒有上市的華為的零頭。

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肖磊

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