車企新玩法：智己汽車殺入Drive To Earn市場_WEB:TRO

隨著AI、大數據、云計算、IoT等技術的日益發展，人類的生活和工作場景都離不開數字化，社交、消費、學習等行為都被數字化的解決方案深深影響。在享受數字化便利的同時，終端用戶往往也需要主動或被動地提供各種數據信息。這些數據會保存在服務提供者的服務器中，并成為企業了解用戶行為和潛在消費需求的重要手段，這在一定程度上會促進企業價值的增長。也可以說，用戶數據已成為各大現代企業的重要生產資料。

Web2時代的巨頭企業以獲取用戶數據牟取利潤為核心運作邏輯。但作為數據的生產者，越來越多的用戶開始意識到企業利用數據所產生的價值并沒有分配給用戶。甚至，在部分情況下，個人隱私數據的泄露還給工作生活帶來了更多不便。

隨著互聯網上沉淀數據的幾何級增長，人們渴望擺脫“數據奴隸”身份的呼聲越來越高，并急需新的秩序來打破現有局面。于是，Web3應運而生。

與Web2相比，Web3的核心目標在于讓用戶對自己的數據擁有所有權和自主權，常見手段是通過全新的組織形式和商業模式解決Web2時代存在的數據壟斷、隱私侵犯、巨頭“作惡”等潛在問題。

比如，Web3應用代表、鏈游龍頭Stepn，就讓大家嘗到了用自己的運動數據來賺取獎勵的甜頭，也在圈內刮起了MoveToEarn的風。Stepn讓用戶在貢獻數據的同時獲得了運動和獲得收益的體驗。

新加坡將為Web3等技術提供1.5億美元基金:8月7日消息，新加坡金融管理局(MAS)在一份聲明中表示，根據新的金融部門技術和創新計劃(FSTI 3.0)，未來三年將向Web3初創公司和其他技術投資1.5億美元。MAS認識到與行業合作支持Web3.0等新興技術產生的創新金融科技解決方案的重要性，MAS將公開呼吁在行業用例中使用創新技術。將提供贈款資金以支持實際試驗和商業化。

這是官方實體首次投資加密貨幣創新，MAS董事總經理Ravi Menon表示，我們期待與業界繼續合作，推進有針對性的金融創新。[2023/8/7 21:29:59]

既然運動數據可以賺錢，那么行車數據可以嗎？

身處智能汽車行業的智己汽車，已經在生產、銷售和運營過程中獲取并依靠用戶的海量行車數據來驅動產品迭代。但在許多Web2車企還處在“白剽”用戶數據階段時，智己汽車率先推出了“原石谷用戶數據權益計劃”，實現“DriveToEarn”，將駕駛等數據價值回饋車主。

從Web2用戶角度出發誕生的“DriveToEarn”

此前，對于DriveToEarn的探索，主要來自于Web3行業內的一些原生產品，例如Hivemapper。其通過銷售特定的行車記錄儀，以進行地圖數據采集，同時為車主賺取獎勵。然而，由于不同地區的合規限制，Hivemapper目前并不能被大范圍采用，再加之需要購買官方的行車記錄儀，也在一定程度上提高了入門門檻。

波場TRON主網上線五周年，已累計處理超56億次交易:據官方消息，5月31日，全球最大的去中心化平臺之一波場TRON迎來其主網上線的五周年。截至目前，波場TRON全球用戶數超1.62億，累計處理超過56億次交易，總鎖倉量（TVL）達57.6億美元，僅次于以太坊，穩居行業第二。

五年來，波場TRON生態蓬勃發展，至今已成為行業領先公鏈之一。恰逢中國香港特區將于6月1日開放虛擬資產交易平臺牌照申請，波場TRON表示將在底層技術、穩定幣、行業合規等領域全力支持香港Web 3.0的發展。

據悉，波場TRON由孫宇晨于2017年創辦，主網于2018年5月31日正式上線。[2023/5/31 11:50:16]

與之相比，智己汽車推出的“原石谷用戶數據權益計劃”在Web3行業內并沒有同類產品出現，在Web2車企領域也是“先頭兵”。

為什么數據對于智能汽車行業尤為重要？一般來說，智能汽車采集的數據類型，包括車輛行駛數據、車身數據、操控數據、視頻數據、圖像數據、坐標數據等數十類。其中，有很大一部分涉及用戶最關心的是個人數據，包括車主的消費與生活習慣信息、行駛軌跡等等。這些用戶讓渡的信息，除了為用戶服務外，也供車企進行后臺分析，用于產品改良和體驗優化。

Subversive Capital Advisor將于5月31日關閉其PUNK ETF并轉向AI:金色財經報道，隨著Subversive Capital Advisor轉向人工智能，該公司將關閉并清算Subversive Metaverse ETF（交易代碼為PUNK）。

PUNK于2022年1月推出，旨在投資“提供支持元宇宙基礎設施和應用的服務和產品的公司”，但不包括Meta。該基金將在5月31日收盤后關閉，損失近30%。[2023/5/18 15:09:53]

例如，行駛數據可以用來指導開發在路況復雜情況下的駕駛模式，車主可以通過不同駕駛模式的切換避免視覺盲區帶來的危害，減少不必要的加速和剎車。

由此我們也能看出，智能汽車產品已經從以硬件為主的工業化產品，轉變為以數據驅動的智能化終端。用戶數據也成為未來品牌成長的核心驅動力。

只要是智己汽車的車主，在激活車機且同意授權數據后就有資格參與“原石谷用戶數據權益計劃”，沒有額外的入門門檻。用戶使用自己的行車數據就可以獲得原石獎勵，也無需擔心合規問題。

隨著數據市場參與者的逐漸豐富以及數據本身的沉淀和積累，數據的價值會大幅提升。因此，基于對時代邏輯的解讀，智己汽車突破了Web2車企的邊界，摒棄了傳統的底層運營機制，以“用戶數據價值確權”為主要的運營邏輯，采用了Web3行業目前還未被廣泛應用的DriveToEarn模式，通過開采車主的行駛數據，加速產品迭代，并以數據權益的形式回饋給車主，使車主在獲利的同時，也能為品牌吸引到更多用戶，產生更多數據，進而持續驅動產品升級迭代，形成一個正向循環。

Cboe第三次向美SEC提交ARK 21Shares比特幣ETF上市申請:5月10日消息，周二，芝加哥期權交易所全球市場（Cboe Global Markets ）向美國證券交易委員會提交了一份提案，提議在Cboe BZX Exchange上市選股公司Cathie Wood旗下Ark Invest和加密貨幣投資產品公司21Shares聯合發行的現貨比特幣ETF。

這是Cboe第三次尋求監管機構批準上市和交易ARK 21Shares現貨比特幣ETF。SEC否決了前兩次提議，以及其他十多項來自灰度、Fidelity和NYDIG等公司的現貨比特幣ETF提議。[2023/5/10 14:53:40]

里程數據“挖”出來的行駛獎勵

類似于Stepn的獎勵從用戶運動的公里數來開采，智己汽車的“原石”則通過用戶行車里程數來開采。

智己汽車車主基于日常用車并授權的“車輛與駕駛行為數據”來挖取獎勵。車主首先需要認證并簽署《數據權益協議》，之后每一公里行駛里程所貢獻的行駛數據，都會計入參與里程開采的數據池中。用戶行駛里程越多，貢獻的數據越多，收獲的獎勵就會越多。

用戶開采的獎勵被稱為“原石”，代表著用戶的數據權益。通過里程開采的原石占總量的70%。原石采用減半機制，每四年減半一次，每10分鐘掉落一批，每天共掉落144批。由于減半機制的影響，后期用戶開采原石將更加激烈，因此越早參與，獲得的獎勵越多，數據權益也就越多。

數據：過去一年，比特幣投資者已實現損失總額為2130億美元:金色財經報道，據Glassnode數據，過去365天，比特幣投資者確認的已實現損失總額為2130億美元。相比之下，2020-2021年牛市期間實現的利潤為4550億美元，反映出牛市收益的相對資本損失約為47%，與2018年周期的規模相似。[2022/12/8 21:31:02]

此外，用戶還可以通過參與APP上的互動任務、官方組織的共創活動等獲取水晶。水晶可以用來抽盲盒，該盲盒借鑒了NFT的玩法，分別設置了SSR、S、A、B四個稀有度，每個層級所對應的獎勵不同，最稀有的盲盒里會獲得原石獎勵。這種稀有度的設計會增加用戶參與互動的熱情，并提示用戶，原石是一個稀缺資源。

除了開采方式以外，智己汽車還專注于開采場景的豐富度，為車主構建專屬的“用車生活元宇宙場景”，涵蓋MOVINGART、最美公路、CITYLIFE、TechDay等多元場景。用戶在虛擬世界中完成的車輛進化、升級會影響現實車的里程開采能力或升級的功能，由此產生的新鮮體驗，可以讓用戶感受到“沉浸式開采”的快感。

這些是原石的初步運營計劃。我們也可以放開想象猜測下，未來智己還有哪些場景可以獲得原石呢？

除了收集駕駛數據、獎勵原石外，智己還可以建立一個數據共享池，車主在池中貢獻自己的駕駛數據，產品團隊可以查看數據并了解所提供的內容，他們可以根據數據的可利用程度來為數據定價，這樣用戶就可以通過貢獻數據的方式獲得原石獎勵，由一次性的交易轉向更長期、靈活的價值交換。亦或，智己提供將個人行駛數據制造成NFT——代表訪問用戶數據的許可權。車主可以把這個數據NFT賣給其他數據使用者，換取原石。數據NFT也可以根據數據的獨特性、可用度等因素被劃為不同的稀有度，稀有度越高的數據NFT，所換取的原石價值越高。此外，還可以賦予數據NFT具體的時間限制和流程終點，一旦達到期限或終點，該數據NFT將自動銷毀。

數據確權的技術保障是區塊鏈

試著拆解原石的實際價值，究竟是中心化的積分還是去中心化的“數據資產”？這一問題的答案可能要回歸到底層技術的采用上。

智己汽車此次將區塊鏈技術應用于智能汽車行業，將行車數據資產封裝為可上鏈的數據對象，通過數字標識關聯機制確保資產的唯一性，并借助其不可篡改、可追溯的特點，對行車數據資產進行管理，為每項數據資產確權。

同時，智己汽車還將數據資產與行車數據主體的數字身份映射，實現行車數據價值的轉移，使得行車數據成為具有實際價值的流動性資產。

此外，密碼學和隱私計算等技術解決方案，還可以對行駛數據進行保護，用戶的數據將以脫敏和完全安全的方式采集，且不被智己系統所掌握。

與傳統的積分模式相比，這種數據確權的方式可以讓數據真正歸屬于用戶自己，不受中央服務運營方的管控，不用擔心隨時被清零以及其他改變自己潛在權益的事件發生。

“原石”的價值想象空間在哪里？

智己在成立初期就獲得了100億元的創始輪融資，其中上汽持股54%，浦東新區和阿里各持股18%，其它占10%。這樣豪華的資方背景，將為“原石谷用戶數據權益計劃”增加吸引用戶體驗的信用。

但畢竟智己汽車的嘗試在行業內還沒有已經跑通的成功者，這也不免讓人懷疑智己汽車發起的新計劃會不會是在畫餅？

“用戶挖出來的原石到底能做什么”可能會是回答這一問題的關鍵線索。

目前來看，用戶可以用原石兌換智己汽車指定的各類硬件、軟件和升級服務等，例如可以兌換價值不菲的下一代激光雷達融合智駕系統，該雷達系統包含了由英偉達支持的高算力Orin-X芯片等全套硬件，或升級高階能量電池。這些硬件提升了智己汽車的硬實力，再配合上算法、數據以及基礎設施條件的提升，用戶也可以體驗到越來越好的智能駕駛場景。

智己汽車已經表示，在車主每年正常行駛不低于5000公里，全新智駕系統正式上市一年后，天使輪用戶最多6800枚原石即可進行原廠軟硬件全面一體化升級；將數據價值和后續的升級做綁定，以此吸引消費者盡早參與，盡早獲益。

此外，3億枚原石會以智己4.9%的股權收益為背書，映射該部分股權對應的資產收益與紅利，這樣原石的價值也會隨著智己股權的價值增長而增長。

前段時間，奈雪の茶在上市一周年之際，于其小程序推出“下單贈虛擬股票，可兌換代金券”的活動。用戶可使用“奈雪積分”買入/賣出虛擬股票，成為虛擬股東，也可以在奈雪積分商城使用奈雪積分兌換各種禮品。奈雪虛擬股票和真實的股票漲跌綁定。

與之類似，我們也可以猜測，智己的原石也可以將價值擴展到金融衍生領域，例如將原石與智己汽車的行情走勢掛鉤，原石隨著股價漲跌，盈利或虧損也隨之浮動等，以此在提升原石流動性的同時，也讓持有原石的用戶享受到企業增長的紅利，將用戶權益回歸與公司價值深度綁定。

這種模式或許能夠吸引包括投資者、KOL和年輕的終端消費者在內的各方加入生態，通過社群的力量構建新的銷售網絡，最終該銷售網絡會以原石為主要的支付和交易媒介，車主可以通過推薦新車主、售賣二手車和升級配件等方式獲得原石獎勵。

由此可見，“原石谷”的經濟模型把用戶作為合伙人納入企業的價值鏈中，使用戶能夠參與到企業的盈利環節。這種權益模式，已經與當下Web2汽車生態不在同一個意識形態層面上。

未來，也不排除在合規的前提之下，原石還可以用作治理投票，擁有原石的人可以直接參與企業決策、產品迭代等各個方面，這種更高程度的參與會幫助智己汽車推向車企DAO的Web3形態過渡。

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