一個打不到車的打車App，登上蘋果App Store 前十_PLE:區塊鏈

編者按：本文來自區塊律動BlockBeats，作者：WolfieZhao，編譯：0x28，星球日報經授權發布。近日，一個名為趣出行的打車軟件在幣圈各個群里活躍，并登上蘋果AppStore旅游領域的前十榜單，據說。

在目前網約車被巨頭壟斷的情況下，名不見經傳的趣出行仍能夾縫求生，不得不承認其頑強的生命力。但據不久前自媒體「幣圈的良心」爆料，趣出行app利用積分制度發行代幣CPLE，并在上線后項目方屢次修改規則，上線的交易所因為失誤操作中將用戶的成交價格設置為0，導致用戶出現損失。此外，趣出行CEO張冬冬的履歷也被質疑造假。區塊律動BlockBeats了解到，趣出行發行了代幣CPLE作為刺激平臺流通的虛擬獎勵，并沒有進行ICO募資。但平臺發行了代幣，并上線加密數字貨幣交易所「追幣網」，這意味著，更多涌入者不是趣出行的用戶，而是持有其代幣的投機者。

目前該代幣項目方，正在社群方式拉更多人進入。其宣傳的內容，「注冊即送幣，分享即送幣，拉下線即送幣」等信息在幣圈的各個群中流轉，并附上「國家工信部可查」的口號證實真實性。但在趣出行上，你根本打不到車。主業幾近荒廢，推幣成為熱點。區塊律動BlockBeats此文，讓你看到發展至今的趣出行，到底依靠怎樣的商業模式運行。趣出行的代幣CPLE

Jump：Celer cBridge曾存在一個威脅1.3億美元資金的Bug，已聯系該團隊并成功修復:5月24日消息，Jump官方發推稱，在Celer cBridge協議中存在一個關于雙重投票的Bug，該Bug有可能導致超過1.3億美元的資金面臨風險。

Jump私下已向Celer團隊反饋了這個問題，Celer團隊已修復了該Bug，沒有發生惡意利用。[2023/5/24 22:15:09]

在一個市場已被完全瓜分的領域，趣出行發行代幣的意圖也很明顯，即借助區塊鏈吸引流量。CPLE的幣種資料顯示，「趣出行是一款基于區塊鏈技術，利用Token激勵方式的C2C價值共享出行服務DApp。」而CPLE，是趣出行基于EOS智能合約發行的權益通證。簡單的說，就是趣出行引入區塊鏈技術，作為一款出行類的Dapp，CPLE是其發行的基于eos的通證權益。但有別于通證的效用，CPLE不能在趣出行的網約車系統中使用，只能充當積分獎勵的作用。趣出行自稱為共享收益的拼車生活平臺，其中分享的收益也是指CPLE。而作為被線下實體應用引入的新技術成果，CPLE的幣價成為取代主業打車拼車，被大肆宣揚的點。不論是網上流出的宣傳內容還是官網大面積露出的CPLE，都能看出趣出行的意圖——借CPLE吸引用戶獲得流量拯救趣出行。并且，為了刺激有交易需求用戶的活躍度，其將CPLE放到交易所上交易。而CPLE是否真的能促進趣出行的打車業務，用戶的態度中或能給出最直接的答案。

A16z首席法務官：分布式系統上的結算層不僅僅是一個信息通信層:金色財經報道，A16z首席法務官Jai Ramaswamy在第一天的會議“理性監管 Web3：千載難逢的機會”上發言稱，比特幣論文的原始見解指出，分布式系統上的結算層不僅僅是一個信息通信層，而是一個新穎的計算機科學概念。然而，它的含義遠不止金融，因為它允許在互聯網上創建可編程的分布式層。目前所遇到的問題是，當人們思考監管時，他們會以靜態的方式思考，而事實上，這是一個動態的概念。如果我們考慮一下今天的世界是如何被監管的。互聯網的協議層實際上是被監管的，但它們一般是由自我監管組織（SRO）監管的。而在一些自律組織之外，還有包括SEC、CFTC、FinCen等在內的監管機構，這兩類監管機構通常監管應用層。

我們今天遇到的部分問題是金融監管機構開始監管或認為他們正在監管這些基礎層或協議層，這是一個錯誤。因為監管機構和金融監管機構最沒有能力做出設計決策。行業需要仔細考慮如何通過標準制定機構的自我監管通過最佳實踐來監管基礎層。[2022/10/24 16:37:10]

打開趣出行的網站端應用詳情頁面，可以看到完全兩極化的用戶評價。大多數評價者給了5顆星好評，也有極少數人給了一顆星差評。好評和差評對峙分布的理由，是「乘車也能賺錢」和「賺錢變成CPLE是騙局」的關于CPL這個平臺幣的判斷。沒有中間層次的評估，也意味著打分的來自于兩撥人，以吹捧為目的的水軍和真實體驗過的用戶。蘋果ISO應用商店里，趣出行在旅游免費榜單中排名第8，排在它前面的是滴滴出行、飛豬旅行、哈啰出行。在華為手機應用商店中，趣出行顯示有19萬次安裝。這意味著，CPLE也的確有不菲的帶客效果。趣出行的生存模式

觀點：目前行業內是一個沉淀期，builders應該更多去focus在如何解決問題:近日，BeWater DevCon 2022 全球開發者大會在硅谷灣區成功舉辦，來自Polychain Capital, Uphonest Capital, DFG Capital, Foresight Ventures的嘉賓進行了圓桌討論，圍繞“VC如何在熊市中投資和支持Builders”。Polychain Capital的Jacob Philips表示，目前行業內是一個沉淀期，builders 應該更多去focus在如何解決問題。Uphonest Capital的KJ表示，VC應該作為共同創業的伙伴，而不僅僅是投資就不管事兒了。DFG Capital的Joanna表示，這個熊市的基本面已經和18年19年的熊市大不一樣，基礎設施得到大量發展，讓大家多多探索

Foresight Ventures的Suning表示，builder可以在熊市多做一些新嘗試，比如在開發語言方面，嘗試Move或Cairo，探索全新生態的可能性。同時作為Foresight Ventures也會更多關注真正顛覆性的創新，以及圍繞DAO或者NFT等的crypto-native的文化發展。[2022/6/24 1:29:46]

趣出行的手機app顯示，僅昨日，發放的現金總額接近10萬元。即使保守估計，其一周發出的現金獎勵為50萬元，那么每月至少2000萬元來維持產品的持續運營。如果情況屬實，這一數字恐怕只有滴滴能承受。那么，拼車用戶與之相比可以忽略不計的趣出行，怎樣的盈利模式下，才能維持如此巨大的現金開銷并發展至今呢？根據其app提供的數據，目前，總計發放的CPLE總量近5億個。按照趣出行在社群中的宣傳，每個CPLE的價格為0.18元，5億個CPLE總價為9000萬元，最多支撐趣出行半年時間。真正的營收來源，與其模式密切相關。

聲音 | 分析師：不要成為最后一個從山寨幣轉到比特幣的投資者:加密貨幣分析師Max Keiser發推表示，比特幣的市值占比為68.2%（目前為67.9%），正在向80%靠近，（多數）2014年至2017年的山寨幣和分叉幣已經死亡。不要成為最后一個從山寨幣轉到比特幣的人。[2019/8/7]

在2017年的一篇專訪中，張冬冬稱，「從每日接單量和服務人次來看，趣出行即將成為中國最大的順風車平臺，從本質上講，我們正在建設交通運輸行業里的阿里巴巴相比滴滴等網約車平臺。」但是，有使用過趣出行的早期用戶向區塊律動BlockBeats反映，在2017年網約車品牌扎堆出現時，趣出行和一眾現在已經死掉的網約車品牌一樣，「根本叫不到車」。出行的收入屈指可數，能盈利的，就只剩下CPLE了。趣出行的規則是，新用戶注冊即可得到500CPLE「回饋體驗金」，且可以免費領取7天，共分紅5元，認證后再送100CPLE幣，不用上傳任何個人證件，認證時就會自動跳到芝麻信譽刷臉認證。其次，只要再添加三次常用路線就送15個CPLE，車主認證送100個CPLE。215幣每天可分紅0.36元，以此類推。趣出行獲幣攻略的貓膩

聲音 | 比特幣專家William Mougayar：監管機構要為區塊鏈構建一個全新的監管框架:近日，比特幣專家William Mougayar發表了一篇關于區塊鏈行業的發展建議的文章。針對監管機構，他認為不要在行情遇冷或沒有翻身機會之際，進一步加深他們的傷痛。區塊鏈、通證、加密貨幣和分布式信任p2p網絡，它們都是一些與早已建立的行業規范不太相符的新興事物。它們更加具有革命性，本質上更加不同，因此更需要一個全新的監管框架。[2019/1/3]

這個套路是不是異常熟悉，與閱讀新聞、評論、分享或做問卷，都可以獲得積分和兌換金幣的趣頭條相似度很高。趣頭條1萬金幣可以兌換5元。且每個用戶都有專屬邀請碼，當你邀請的人成為新用戶后，其自動成為你的「徒弟」，此后只要「徒弟」有動作，「師傅」就能獲得獎勵。趣頭條保持用戶活躍的手法是上述師徒模式下的利益牽制。如果徒弟過于冷淡，師傅便可以使用「喚醒」徒弟的功能，徒弟的心機會收到師傅提醒看新聞的信息。如果你屢喚不醒，沒關系，師傅會不屈不撓的發短信給你。

當然，你以為趣出行只學到送幣這么簡單的招數那就錯了，趣出行還加了些自己特色的用戶限制模式。平臺規定，用戶一般2天需要手動領取一次，如果48小時內不領取，便會停止回饋。也就是說，用戶需要始終保持在平臺上活躍，否則就會得不到回饋。對于提現，平臺會收取2元的手續費。好的情況下，如果用戶兩天得到5000個CPLE幣，領取的6.5元中提現扣除2元可得到4.5元。更重要的是，趣出行為用戶灌輸了擼羊毛的概念。讓其認為趣出行對于網上擼毛是一個比較不錯的選擇。作為一個小到可以忽略的網約車平臺，趣出行尚未建立起有效的放刷單機制。用戶只需要兩個賬號：認證車主號和認證用戶號，就可以自己給自己下單，自己給自己點到達，自己給自己原封不動地到達目的地，只需要兩個信息契合。乘車坐車還有多贈送的CPLE，司機載乘客也會得到相應的CPLE，因此只要點擊就可得到CPLE。這樣毫不費力的操作會得到數量不等的CPLE會讓刷單者認為自己擼了羊毛，但是，同樣的道理訂單需要用戶付錢，平臺亦會提取傭金。這樣自發自接的訂單的實質是，用付給平臺傭金的錢，買了平臺的幣CPLE。此外，為了使用戶更多的停留在平臺上，趣出行app的生活欄目中，做任務賺CPLE成為用戶信息推廣的集中營。這里是趣出行最活躍的地方，類似于趣出行的下載注冊即得幣或賺錢的消息泛濫。除卻信息的真實性外，更多冗余的同質化集中發布，每條都會得到平臺的10CPLE獎勵。這就意味著，用戶的目的是得到CPLE到交易所變現，而趣出行意圖用戶增加平臺活躍度，二者目的不重合導致活躍用戶轉化率極低。并且，以幣作為宣傳焦點只能吸引幣圈用戶，但目前的幣圈用戶普遍存在薅羊毛心態，吸引來的都是投機者，這些人并不會轉化成真正的用戶。趣出行有吸金力嗎

據公開數據，截至2017年底，我國網約車用戶規模將近3.5億人。這其中，網約車市場超過50%的用戶都被滴滴壟斷。因此，趣出行要怎樣的吸引了和吸金力才能在這個領域立足，是目前最為關鍵的事情。在網約車排行榜上，目前除霸居榜首的滴滴，剩下的不到50%市場被首汽約車、神州專車、曹操專車、嘀嗒拼車、易到用車等品牌占領，留給趣出行的市場可想而知。

相比其他網約車，趣出行對訂單的抽成比非常之小，并稱將80%的收入拿出來給用戶分享。除了給乘客提供最大的時間契合需求和價格優惠，趣出行還會給司機提供實惠和接單補貼等。這種出行領域大肆流行的補貼行為在CEO張冬冬看來是趣出行給司機的真誠。他認為，「趣出行對乘客的內心驅動力和訴求把握的很好，不僅價格優惠，而且車主還不必可以繞路，這大大的滿足了雙方的需求。」此外，趣出行CEO張東東對外宣稱自己曾就職于微軟中國，支付寶，并一路晉升到管理層。但CPLE官網上對他的介紹內容卻寫的是，「負責領導開發了支付寶錢包、微軟財政預算系統、新浪微博等。」區塊律動BlockBeats查證發現，眾所周知的支付寶的開發負責人并不叫張冬冬，并向相關企業求證得到旗下并沒有「支付寶錢包」這一產品。對「微軟財政預算系統」，相關企業員工稱并未聽說過，新浪微博對名叫「張冬冬的領導開發者」更是聞所未聞。抱巨頭大腿已經成為區塊鏈項目方抬高身價屢見不鮮的做法，拋去CEO張冬冬身份上的諸多疑問，創始人沒有明顯優勢，企業也沒有大資本的加持下，趣出行的吸引力和吸金力顯而易見的低。而對于趣出行目前押寶的CPLE幣，確實達到一定程度上的「引流」。但得到收益的人，除了直接在平臺上換取收益外，其他會選擇在二級市場拋售，最終的走向還是換成現金。這就意味著，CPLE的二級市場穩定不可持續。最重要的是，這款拼車App，它根本就不是用來打車的。

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